全球金融危機對中國汽車行業的發展有多大影響？這影響是正面的多，還是負面的多？中國汽車企業在危機面前是潔身自保，還是勇敢面對？亦或是沖殺出去搏擊風浪，尋找機會？不妨聽聽多位專家的建議——現在是進行技術合作的好時機。 ——中國汽車工業協會副秘書長 董建平 “汽車和零部件企業可以利用這次金融危機的時機，與國外企業開展技術合作，把需要的汽車技術購買過來。”這是中國汽車工業協會副秘書長董建平，在日前我報舉辦的“新形勢下中國汽車運行與走勢”研討會上發表的觀點。 曾有業內專家表示，跨國公司對汽車技術的封鎖越來越嚴。而在我國汽車行業內，很多新興汽車或零部件企業、特別是民營企業具有一定的資金實力，卻苦于缺乏技術。全球金融危機無形中賦予這些企業引進、購買先進技術的機會——在經營困難的情況下，一些跨國公司難以為繼甚至瀕臨破產。這些處于艱難境地的公司，有可能愿意出售或與其他公司進行技術合作。 “汽車或零部件企業，在此時更容易獲得需要的技術和工藝，并在此基礎上進行消化、吸收、再創新，提高自主開發實力。”董建平稱。 可以利用時機獲取營銷渠道。 ——商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場部副主任 白明 “金融危機下，全球汽車市場需求萎縮，可能會對中國汽車出口產生一定影響。但是中國汽車企業應該努力保持海外市場份額，一旦市場回暖，中國企業有可能成為領先者。” 商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場部副主任白明如是說。 在白明看來，世界經濟發展走向現在還處于模糊期，未來很難預測。面對中國汽車有可能更容易進入發達國家市場的觀點，他稱：“有這樣的機會，但還要看中國企業能否把握住。”他提出，在一些跨國公司破產或被兼并的情況下，中國汽車企業可以吸收利用諸如人才、營銷網絡和渠道等生產要素。“被其他企業收購重組企業的銷售渠道，不一定會被完全整合。我國企業可以收購或與其他方面共用其銷售網絡。畢竟擴展海外營銷網絡是比較困難的事情，而收購和共用要比自己鋪設網絡更輕松。”他說。 “金融危機導致市場需求萎縮。但中國汽車出口量不大，出口國比較分散，還未形成規模優勢。在金融危機沖擊下，汽車出口會受到一定影響。目前形勢對中國車企國際化運作不是非常有利。” J.D. POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大于機遇。 梅松林認為，在經濟動蕩時期，企業需要“練內功”，比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。“只有現在練好‘內功’，危機過去后企業實力才可能增強。” 他補充說：“不僅是底特律的專業人士，國外各行各業的人才中，都有愿意來中國工作的人。” 全球金融“海嘯”可能加劇中國汽車及零部件行業的兩極分化。“優秀的企業會利用這個機會夯實基礎，確定業內領導者地位，變得更加強大。而有的企業生存可能愈發困難。”梅松林稱。 金融危機已對實體經濟產生了影響，汽車制造無疑是受沖擊最大的行業之一，作為汽車制造上游的汽車配件行業也受到了極大的影響。 從一位法國汽車配件商的境遇,可以一窺金融危機給該行業帶來的打擊。 法國媒體3日報道了一位不愿透露姓名的汽車配件生產商的境遇。這位中小企業的老板表示,從今年4月份開始其訂單就開始出現下滑，到了8月初訂單則出現大幅萎縮。他稱現在的情況得用“災難”來形容。 今年2月份，這家汽車配件生產企業月營業額達到120萬歐元，到了10月每月的營業額降至50萬歐元。2月份他向一個汽車設備商每月提供15萬至20萬個零件，而10月該汽車設備商僅從他那里購買了4萬個零件。 訂單銳減使得這位老板不得不改變工作制度。其員工原本每周工作38.5小時，9月以后則恢復到很早以前的35小時工作制。除此之外他還被迫實施裁員，現在其雇用的員工人數比一年前減少了40%。現在除了繼續裁員之外，他還在考慮工廠每周關閉一個工作日。 這位老板認為，面對如此不利的局面，唯一的辦法可能就是實施多樣化生產。然而他認為，由于自己的企業專門從事汽車零配件的生產，要實施多樣化生產需要花很長的時間而且難度很大。 對于汽車零配件行業來說，壞消息一個接著一個。金融危機令銀行緊縮信貸，而法國市場上的家用新車有近2/3是靠貸款銷售的。10月法國家庭消費信心指數達到創歷史新低的-47，這就意味著他們會在未來幾個月緊縮消費開支。法國兩大汽車商雷諾和標致雪鐵龍近日紛紛宣布大幅減產，這將進一步壓縮汽車零配件的市場空間。 這位企業老板表示，由于以前積累的利潤尚未分配給股東，截至目前企業的自有資金還算充足，按當前的情形還能堅持半年。他悲觀地表示，2008年底至明年年初將是汽車配件行業最困難的時期，會有許多工廠被迫關門停產或倒閉。 中國有句話叫“有其父必有其子”，套用在美國身上就是“有其政必有其民”。 從美國政府在財政上的政策，可以清楚地看出美國人的消費特征。 美國政府大量發行公債、放寬借貸、對油價高漲愛理不理的態度等，都為這個席卷全球的金融海嘯埋下了伏筆。這種態度也可以在美國普通人身上看到，可以說，美國人理財的習性是政府財政管理風格的翻版。 開門見山地說，美式消費主要特征是沒有節制和不擅理財。美國人樂觀的性格本來是件好事，但這也令很多人沒有好好地為未來打算。 “以信用維持生計” 中國人不習慣問別人的經濟狀況，但美國人一般不介意告訴別人自己的狀態。自金融風暴以來，筆者和朋友聊起理財問題的機會多了，才知道原來很多美國人的財務狀況比想象得差。 美國有句話叫“live on credit”，意思是“以信用維持生計”。銀行和金融機構都樂于借貸給申請人，很多金融機構甚至租用大學校園內的地方，招攬尚在求學的學生。不懂理財之道的年輕人往往就此走進“財困”的胡同。 很多有固定收入的美國人在消費上都不太節制。筆者的一位同事，早就是“債奴”了，還是要透支信用卡的錢買一部新款iPhone“鼓勵”自己。另一位同事“赤字”更多，賺的錢只夠每月還利息，盡管如此，生活上的吃喝玩樂、玩夜店等習慣絲毫不變。 一張信用卡透支太多，還可以申請其他信用卡。美國的信用機構也樂于為他們服務，特別是那類只付利息的顧客，會為他們帶來長期而穩定的收入（美國信貸利息一般很高）。 雖然債臺高筑，平常在他們臉上都絲毫看不出一點苦惱。不知是否是習慣了 ，還是因為美國人的樂觀性格使然。如果把美國政府比作一個信用卡消費者，而中國、日本等持有美國國債的國家則可視作放貸的金融機構，如此，能更清楚地理解當前的國際金融形勢。 美國人的汽車消費更是要依賴其發達的信貸環境。通過分期付款購車在美國是很普遍的。通過各種金融信貸政策贏得客戶也成為美國汽車制造商和經銷商的“慣用”手段。為了贏得客戶，他們甚至推出“零利率”貸款購車。 沒有積谷防饑的意識 沒有儲蓄意識而在出現意外事件時難以應付，就發生在筆者的一位美國同事身上。她的丈夫是在伊拉克工作的美國人，由于是受美國公司聘用而且在危險地區工作，小時薪資高達一百美元。可惜工作兩年后，他患上癌癥，不得不辭退工作回到美國。令同事們都驚訝的是，她家立即面對嚴重的經濟困難。此前，就是不算加班工資和房屋、交通等津貼，他丈夫的月收入都應有一萬七千美元以上，但像很多美國人一樣，這個家庭并沒有儲蓄習慣，每個月都把錢花光。 沒有工作的時候也就是沒有收入的時候。雖然這個家庭按原來的收入已屬中產以上（美國約80%的家庭年收入低于11萬美元），但因為沒有積谷防饑的習慣，令一時失去主要收入的家庭，不單要設法維持生計，更要負擔昂貴的醫療費用。如果有天收到銀行的“收樓信”，相信他們也不會感到驚訝。 高收入的美國人尚且如此，低收入的人又如何？在筆者家中租住一個房間的租客，雖然租金經常遲交，但似乎一點影響不到她的生活。就是交不出租金，她也還是會出外應酬，隨心所欲地消費。不久前，她甚至收到討債公司寄給她的信。美國人的用錢方法往往就是這樣不分輕重，事事以自己的喜好來決定先后，對后果不以為意。 “故態”會否“復萌” 曾有美國朋友說，買房是一種束縛。他很樂于每月付租金，因為不用儲蓄買房子的首付款，賺的錢除了基本支出，可以全數用作消費，生活輕松些。他們的打算是，到老年時靠退休金或政府提供的社會保障金生活。 筆者問過幾位在還房款的人，如果失業或者房子被銀行回收怎么辦？他們嘴上說擔心，但是并不表現在行動上。 現在在美國已經有很多房主都變回租客，尚有職業的可以重頭再來，被裁掉的可以申請政府援助，半年內生活上應無問題。 在近來的金融動蕩中，僅從車市和樓市看，市場冷清許多，但很多人都認為，過不了多久又能興旺起來。美國人不是沒有危機感，但樂天和和自信滿滿的性格令他們很快忘掉教訓，繼續以自己喜歡的方式行事。這次危機大概會像以往一樣，對民眾的影響是短暫的。