最開始噴子們說自主品牌造不出“像樣子”的發動機，現在又開始噴那些“像樣子”的發動機還是落后于國外品牌。

發動機身為汽車的“心臟”，很多消費者對這個東西也是非常有情懷的。只要聽說這臺車的發動機好，就是其它地方差一點，心里也可以接受。在現在自主品牌快速發展的今天，國產車在外觀設計和車身做工上進步非常大，某些優秀產品在這些方面甚至可以趕超合資。但發動機方面，跟國外主流品牌還是存在一定差距。

但這個差距并不只是中國汽車行業的鍋，要知道，普通發動機雖然在原理上很簡單，但發展到現在已經變成了一個很復雜的東西。而且牽扯的學科和行業很多，比如冶煉業、鑄造業、機械加工等等方面，而我國工業發展起步晚，基礎薄弱，并且專注于搞經濟而忽視了基礎產業，造成了工業水平發展緩慢。具體表現為：

金屬鑄造

發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。

機械加工

同樣的一個零件，從不同方向走線切出來，壽命是明顯不同的。發動機的活塞要在缸體內千萬次的來回運動，精度要求極高。差一點點，發動機的壽命可能就會受到影響。加工這些就很依賴機床，而高精度的機床和車刀基本都是購買國外的，還需要高端的技術人員。在同樣的設計水平下，即使用同樣的設備，不同工廠出來的產品性能是會存在差距的。

裝配工藝

買回來國外先進的機器拆開，然后裝不上的例子我想大家知道的很多了。確實，很多零件都需要特定的機器進行安裝，每一顆螺絲的安裝順序、扭矩都需要經儀器檢測。而且對裝配環境要求也非常之高，活塞間隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的摩擦后又會造成多大破壞呢？

先進的生產線我們可以買，高端的無塵車間我們也可以造。那高素質的裝配工人呢？在“戰神”GT-R的發動機上，有著象征頂級工藝的簽名銘牌，上面的簽名不是日產的總工程師、總設計師，而是技工，有資格純手工組裝GT-R發動機的技工。這放在國內是難以想象的，有時候相比工程師而言，我們更缺的是高素質的底層工人。我們工人得到的待遇呢？尊嚴呢？我們的技工僅僅是年輕人的過渡性崗位，要賺大錢要么削尖腦袋往上爬到管理層，要么去搞銷售。

供應商

沒有哪家的發動機是“百分百”自己制造的，都需要大量的采購零部件，供應商比如有博世、博格華納、大陸等等這些國際零部件巨頭。而國內也是有這些供應商的，比如你會發現汽車除了原廠件之外，還有所謂的“副廠”，外觀基本一樣，用也可以用。但你會發現，十幾塊一片的原廠氣缸紙墊用起來很好，換了幾塊一張的國產紙墊，就是漏油！

結語：但是，隨著自主品牌的不斷成長，自主品牌車企自己研發的發動機開始逐漸取代了三菱的舊機器。目前長城、BYD、奇瑞、吉利等一線自主品牌都已經有了自己家的發動機廠。問題也還有，當然誰家的機器都有問題，或大或小，明顯與否。和合資的差距也有，隨著時間發展，這個差距會變得很小。時間時間，會給你答案......

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