別光顧著賺錢啦，親！2016年馬上就要過完了，也是時候好好檢視一下自己的知識系統是不是落伍啦！千萬別拿自己跟手機比，以為舊系統還能湊合用，新系統未必就比舊系統好（注：此處不是在黑蘋果），因為“摩爾定律”都能過時，如果你不抓緊升級知識系統，那么肯定淘汰得比某些手機還快（注：此處不是在黑錘子、小米），所以手機不能爆炸（注：此處不是在黑三星），但是你得來個“知識大爆炸”，才能在2017年繼續成為贏家！

系統升級第一步：準備“材料”

還以為電子元器件行業的現在屬于多晶硅，而未來屬于石墨烯嗎？告訴你，Out啦！近年來，二硫化鉬這種半導體新材料在儀器制造和應用方面引起了廣泛關注，而最近，一支來自美國加州大學河濱分校和倫斯勒理工學院的研究團隊發現了二硫化鉬有望用來制造高溫條件下的薄片晶體管。

盡管傳統寬能帶的半導體如碳化硅或氮化鎵制成的器件也可以延伸到高溫條件下操作，但是這些材料因為造價較高而不適用于工業大規模生產；相較之下，單層二硫化鉬的能帶寬是1.9電子伏特，比碳化硅或氮化鎵的還要大，因此更適用于工業生產，而寬能帶意味著元器件能夠快速地開啟和關閉，這是晶體管所需具備的一項非常重要的特性。

另一種被寄予厚望的材料是二維黑磷單晶（又稱黑磷），這種材料最讓人興奮的地方在于可以制備出超薄黑磷（也稱為磷烯），這非常類似二維材料石墨烯。但是與石墨烯最大不同在于，磷烯存在能隙，而石墨烯沒有。而能隙是什么呢？在半導體中，由于能隙的存在，半導體只有吸收足夠的能量才會呈現出另一種狀態，即在半導體原件中可以表示0和1。如果沒有能隙存在，就很難表示數字電路中的邏輯狀態。

有關這兩種新材料的更多知識在這就不多講啦（因為不懂），不過可以給親們推薦一個“漲姿勢”的好機會——參加將于2016年11月8-10日在上海新國際博覽中心召開的“第十八屆全國電子元件與材料學術大會”——這屆大會由中國電子學會主辦，中國電子學會元件分會和中電會展與信息傳播有限公司承辦，主要議題包括：電子元件近期研究開發進展與發展趨勢；電子元件新材料、新結構、新機理、新工藝、新設備；電子元件的綠色材料與綠色生產技術；電子元器件集成及封裝材料與技術；電子元件的質量管理與可靠性技術；重大電子整機產品對電子元件的要求；電子元件產業政策、發展戰略等，邀請了電子元器件技術領域的院士、業界技術專家和相關科研單位和高新技術企業為與會聽眾作精彩的演講和深入的交流，到時候有關電子元器件行業各種刁鉆問題，親們盡管問，保證只有你們想不到，沒人家打不出的問題！

系統升級第二步：開始“制造”

親們知道智能制造行業是怎么利用虛擬現實（VR）技術的嗎？不久之前，西門子在英國的一處工廠里就安裝了Virtalis虛擬現實軟件和系統，用于實現裝配工藝的模擬和優化、提高概念設計的效率、精簡設計單位和更加有效地進行工廠規劃，通過虛擬現實技術對產品進行制造前的虛擬評估，解決其在制造過程早期階段出現的問題?？梢哉f，隨著計算機、傳感、網絡通信等技術的快速發展，虛擬現實逐漸向工業領域滲透應用，為制造業的研發、生產、管理和服務等各環節帶來了深刻變革，進一步推動了智能工廠的發展。

同樣被智能制造行業看中的還有增強現實（AR）技術。所謂增強現實，是一種將真實世界信息和虛擬世界信息”無縫”集成的新技術，即把原本在現實世界的一定時間空間范圍內很難體驗到的實體信息（視覺信息、聲音、味道、觸覺等），通過電腦等科學技術，模擬仿真后再疊加，將虛擬的信息應用到真實世界，被人類感官所感知，從而達到超越現實的感官體驗。真實的環境和虛擬的物體實時地疊加到了同一個畫面或空間同時存在。也就是說，增強現實技術能將數字世界與物理世界進行結合，而這種結合在智能制造行業將被賦予更多的期待。

伴隨著智能制造不斷走向深化，無論虛擬現實、增強現實，還是人工智能、機器人、智能測試等先進技術，都必將被不斷地被引入到先進自動化體系之中，成為智能制造、智慧工廠發展的基石。為此，由中國電子信息產業集團有限公司科技委、中國電子器材總公司、中國信息安全研究院、中國電子信息產業集團有限公司第六研究所、中國自動化學會等單位聯合主辦，由《電子技術應用》雜志社和中電會展與信息傳播有限公司共同承辦的“2016中國智能制造技術與產業發展高峰論壇”，將圍繞“工業控制與先進自動化”這一主題，深入探討《中國制造2025》最新發展成果介紹；工業控制系統升級轉型；先進自動化技術發展趨勢與解讀；智慧工業云公共服務平臺；打造靈活智慧工廠新實踐；智慧工廠信息安全防護；從傳感器到云端的工業物聯網；先進機器人技術；跨系統智慧工廠軟件服務平臺等熱點議題，力邀中國工程院院士李伯虎等一系列專家學者和先進企業代表，為與會的親們詳細講解智能制造行業的前進路徑和發展趨勢。

系統升級第三步：安裝“應用”

電動汽車究竟能跑多快？最新的紀錄是時速576公里！這一紀錄是不久前由摩納哥文圖里公司和美國俄亥俄州立大學的工程師隊伍聯合打造的VBB-3電動車創造的。這款汽車的平均時速也高達549.43公里，同樣遠超由VBB-3的前身于2010年創下的時速495公里的紀錄。然而，這支研發隊伍對此并不滿足，他們還給自己設置了一個小目標，比如突破時速644公里大關。

極速只是體現電動汽車性能的一個方面，更為重要的還是電動汽車的續航能力。這方面的翹楚是特斯拉，該公司推出的ModelS系列純電動汽車不僅百公里加速只要3.2秒，續航里程更可高達440公里，可以說已將鋰電池技術發揮到極致。

然而，使用鋰電池的純電動汽車也只是新能源汽車的發展方向之一，隨著生產成本的不斷降低，燃料電池汽車的優勢正在不斷凸顯，在中國的發展勢頭有可能會超過純電動車。比如，水氫電動車是以水氫電池原理為基礎，用水氫燃料電池動力替換電動車傳統的蓄電池動力，用戶只需添加水氫原料即可保證續航水氫電動車，具有和內燃機同樣的使用習慣，有效緩解充電樁覆蓋不足的問題，并可以減少充電樁建設投入。水氫電動車既具有傳統電動車零碳排放高環保性和高效性，同時具有傳統內燃機的高續航能力。

當然，市場上更為普及的還是電動汽車。因此，如何給電動汽車充電，是眼下人們更為關注的熱點。比如，由電動車大功率無線充電系統的制造商和供應商Evatran公司為特斯拉ModelS系列設計的無線充電系統Plugless就即將于近期問世。這套系統包含一個充電底座，以及一個搭載在車輛上的裝置。實際使用非常簡單，駕駛者只要把車輛停在Plugless充電底座裝置上方，無需任何操作，充電就會自動開始進行。

為了幫助親們更好地掌握新能源汽車的前沿動態，由中國電子器材總公司、上海市汽車工程學會、清華大學聯合主辦，中電會展與信息傳播有限公司與AutoR智駕網共同承辦的“2016中國新能源汽車峰會暨第十四屆中國（上海）汽車電子論壇”即將于2016年11月09日在上海世紀皇冠假日酒店召開。本屆峰會圍繞新能源汽車發展的政策驅動力、傳統與新興車廠的新能源汽車項目發展規劃、如何構建新能源汽車發展生態鏈、城市充電設施布局與盈利模式探討、車載電池管理系統（BMS）設計與優化等多個議題，力邀中國汽車工業協會秘書長吳紹明、清華大學汽車工程系主任李克強、北京大學教授其魯、中國電動汽車充電技術與產業聯盟秘書長郭春林等重量級專家，以及特斯拉、寶馬、上汽、北汽、樂視、德州儀器、國家電網等重量級企業代表，以全產業鏈的高度，從技術與產業雙向切入，為與會聽眾剖析新能源汽車產業發展的種種疑問，展望未來。

系統升級第四步：確?！鞍踩?/strong>