軌道規劃做成環形是經過國內外專家反復論證、各城市歷史經驗融合而成的思路，其目的是方便各城市、區域間的銜接、聯系、融合，較快疏散人群，減少居民出行時換乘其它交通工具，通過放射狀交通網絡，實行無縫對接。有環網后，市民最多轉兩次站就可以進出城區，原來方格網線要轉好幾次站點。 　　本報訊昨日上午，廣州市規劃局局長王東首次就新一輪軌道交通線網規劃接受了記者采訪，他談了自己的看法。王東表示，廣州不能只站在眼前、局部的利益來審視廣州未來的軌道交通規劃，要以“同城化”、引領區域發展的角度，結合新一輪戰略規劃編制軌道交通規劃；其次是總結國內外先進城市的做法和經驗，尋找到把廣州建設成為“首善之區”目標和定位的近期、遠期軌道交通規劃。 　　王東表示，之所以軌道規劃做成“環形”是經過國內外專家反復論證、各城市歷史經驗融合而成的思路，其目的是方便各城市、區域間的銜接、聯系、融合，較快疏散人群，減少居民出行時換乘其它交通工具，通過放射狀交通網絡，實行無縫對接。他還表示:“經過科學論證，目前特大城市最終解決交通的辦法還是公共交通。將來，隨著軌道交通的建設和完善，地鐵將成為居民出行首選，是最有效的出行交通工具，關系老百姓的民生，我們要協調好各方利益，讓大多數老百姓出行更方便、更快捷、更經濟；市規劃局將安排專家參加與市民交流互動，更廣泛聽取市民意見。 　　他告訴記者，這次規劃也適當增加了中心城區的密度，老城區一直受交通瓶頸的影響大，“環狀線路不僅僅是加密，反而是和外圍線網的連接。”他說，有環網后，市民最多轉兩次站就可以進出城區，原來“方格網線”要轉好幾次站點，而且這次還加強了放射線與環線的連接。“所以說這次環狀+十字+對角的線網，在吸收了國際上軌網規劃的經驗基礎上，有更大的進步。” 　　對比大小環兩個方案，王東認為，方案一雖然是小環線，也不代表對荔灣區芳村一帶公共交通的疏忽和遺忘，芳村一帶其實與環形的軌道交通線路聯系緊密，“目前在國際上也有一個調查，就是環網要有一定的度，過大其他缺點就出來了，我們也在認真考慮這個問題。”他表示，方案二覆蓋的面廣，照顧的區域大，特別是加密了羅沖圍一帶的軌網密度。 　　“不過我們也拿不好主意，向市民公布，可以征求更多好的建議。”王東認為，目前規劃沒有一個絕對的標準，不同利益的群體考慮的問題不同，但在國內規劃界，公正參與度和開放度還是走在前面的，”但規劃要站在公共利益的基礎上，看得遠，要超前，不一定所有人的意見都要考慮，但會體現民意最集中的方案。” 　　王東表示，選擇方案的時候，一定會結合城市、產業的發展，另外要平衡大多數人的利益，“可能最后不會一定要在兩個方案中挑準某一個，可能結合各自優點等，出現一個新的方案。”王東介紹，他們將會通過網絡，包括媒體在內等各種方式征求市民建議。