如何緩解充電樁面臨閑置與缺失并存的尷尬？找準電動車與充電樁的總體供需比例及區域需求量，避免為追求數量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區充電樁不足的問題。

日前，相關負責人表示，廣州正加快公共場所的充電樁布點，現有住宅小區停車位改造建議做到30%車位配置充電樁，新建小區要求100%車位有充電樁，報建時必須符合這個要求。

充電樁建設相對滯后是新能源汽車推廣應用的短板之一，應該補上。然而，在充電樁布點的推進中，政府之手如何發揮作用，做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創造良好的條件，這是需要做好的文章。

數據顯示，截至2015年底，廣州市有電動汽車約1.5萬輛，充電樁基本滿足需求。但這些充電樁很多在住宅區、寫字樓等封閉場所，只能提供給大樓里的人使用，公共區域充電樁還不是很多。廣州因此提出加快公共場所的充電樁布點，主要是半小時左右的快充充電樁，讓電動車路過就可以充電。

加快充電樁布點的思路沒問題，但須警惕過度超前而造成浪費。媒體披露，廣州公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站，公共充電站補貼上限為90萬元/站。由于補貼不菲，一些充電企業急于“跑馬圈地”，先把“蛋糕”抓在手。然而，因天河等中心城區用地成本高企，一些追求片面利益和動機不純的充電樁廠商將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，致大批充電樁長期處于“閑置”曬太陽狀態甚至廢棄。事實上，從去年下半年開始發酵的新能源汽車騙補事件，也使人對可能存在亂建充電樁騙補的問題擔憂。

充電設施布局不合理會透支消費者的期望。基于此，很有必要進行科學的論證，找準電動車與充電樁的總體供需比例及區域需求量，避免為追求數量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區充電樁不足的問題。同時，政府當摒棄大包大攬，而通過在建設用地、補貼等方面給予優惠，讓投資者有較好的收益預期，吸引民間資本投資。

另一個問題是，國家規定市場公平開放，不得設置或變相設置障礙限制外地充電設施建設、運營企業進入本地市場。但在實際運營中，充電樁企業卻遇到審批難和獲得地方補貼難度大等問題。這一問題需要及時解決。

還值得一提的是，廣州建議對現有住宅小區停車位的改造做到30%車位配置充電樁，新建小區則要求100%車位有充電樁。其中，“建議”能否變成現實是未知數，因為安裝充電樁涉及物業公司、業主委員會、產權單位等多方，實際操作中協調難度不小。即便有了強制規定，仍需要有實際而具體的鼓勵措施，否則，規定恐難落到實處。

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