今年上半年，我國汽車市場勢頭良好。中國汽車工業協會發布的數據顯示，上半年汽車產銷分別達1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比分別增長6.47%和8.14%。這與去年上半年汽車市場增幅斷崖式下滑形成鮮明對比。

汽車市場的增長得益于新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優惠政策持續刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示：“上半年汽車整體增速高于年初6%的增長預期，預計下半年仍會維持提升態勢。”

這其中，新能源汽車產銷數據尤其令市場振奮。今年上半年，新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。其中包括純電動車13.4萬輛，混合動力車3.6萬輛，中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，排名第二的美國銷量僅為6.4萬輛。

新能源汽車銷量快速增長，主要受一線城市限行、限購及補貼等政策推動。據不完全統計，2015年中國近四分之三的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

今年以來，許多地方政府開始重視公共充電樁的建設，6月底全國共有8.5萬個公共充電樁，比2015年底增加65%。北京很多公共場所都安裝了一定數量的充電樁，各省份為建設低碳城市也將繼續加大新能源汽車政策方面的支持力度，資本市場對新能源汽車的追逐勢頭不減。

與此同時，產業分化的特征在汽車工業內部結構中日益明顯。從各細分市場的表現來看，市場結構正在悄然發生改變，車市的需求熱點向SUV車型轉移，轎車與交叉型乘用車市場需求持續疲軟。上半年，SUV市場同比增長44.4%，而轎車銷售同比下跌了3.91%，交叉型乘用車銷售同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴大。

不過也要看到，汽車業整體增長下仍存隱憂。按照中國汽車工業協會此前的預計，2016年我國新能源汽車市場產銷將達到70萬輛，但上半年新能源汽車的產銷僅為17.7萬輛和17萬輛，完成量還不足目標銷量的三成，并且新能源汽車產能過剩的風險和低水平擴張已經顯現。根據中國汽車技術研究中心發布的《新能源汽車產業發展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車（整車）生產企業，涵蓋了乘用車、商務車、客車等領域。一些不具備產業基礎、關鍵技術和研發能力的地方和企業陸續加入，使得低水平重復建設和產能過剩風險加劇。與此同時，自主品牌對于SUV車型過度依賴的副作用也逐漸顯現。在銷量前十位的轎車當中，主力銷量車型均為合資品牌的緊湊級車，自主品牌集中力量主攻的SUV市場，漸顯飽和之勢，正在加速變為紅海，自主品牌銷量和排名開始逐漸下滑。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明分析認為，我國雖然已成為世界第一汽車產銷大國，但國際地位不高，中低速發展較為符合我國汽車業的發展現狀。我們應像跑馬拉松一樣，通過加強增長的持續性夯實行業發展基礎，提升整體競爭力。

“發展汽車工業要兩手抓。”中國電子信息產業發展研究院裝備工業研究所所長左世全告訴記者，一是要抓關鍵核心技術的創新應用，練內功才能真正提升核心競爭力，新能源汽車要著眼于動力電池、電控、電機的創新突破以及系統優化設計；二是要以用戶需求為導向，著眼長遠的用戶需求升級，樹立產品即服務的理念，做好售后服務和品牌的打造，增強用戶的黏性。對自主品牌汽車而言，既要立足國內市場需求，又要積極開拓國際市場，并做好服務。對于并購國外企業的車企，要加強技術的消化與吸收，提高利用海外創新資源和品牌渠道的能力。

“十三五”期間，企業創新能力增長、汽車產業技術提升、工商部門對4S店取消審批等一系列措施將利好汽車行業，互聯網企業也在加速布局汽車產業。基于移動互聯網的汽車生態系統，以及汽車產業的電動化、智能化、網聯化競爭格局初現端倪。未來，伴隨著傳統汽車制造商與外部投資者的大規模進入，新能源汽車領域必將出現新的商業模式創新。由新能源汽車大發展所引發的汽車業新一輪轉型升級，已經站在了時代的“風口”，日益成為不可阻擋的新潮流。

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