一、意外移動監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）

1、電梯在門區(qū)正常停靠情況下（制動器有效制動），主機(jī)制動器失電下閘，讓雙向限速器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動器2-3s失電動作。電磁鐵動作后（失電后鐵芯伸出），如果轎廂未發(fā)生意外移動或移動距離小于100mm，就不會拉動拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動作。如果，此時出現(xiàn)主機(jī)制動器制動力不足或曳引力不足（曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑），就會發(fā)生電梯轎廂意外移動。在移動過程中，電梯轎廂拉動限速器鋼絲繩帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)限速器輪轉(zhuǎn)動一定的角度后，失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上的擋塊接觸，阻止限速器輪轉(zhuǎn)動，使制動臂帶動拉索觸發(fā)雙向夾繩器動作。最終使發(fā)生意外移動的轎廂制停。

2、電梯（抱閘打開）在門區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層情況下，主機(jī)制動器未失電制動，此時，如果“驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動”（制動器不能下閘引起的意外移動）時，意外移動監(jiān)控裝置監(jiān)控到平層或再平層速度大于0.8m/s、平層區(qū)域大于GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1中的±0.2m或±0.35m時，必須立即使電磁鐵失電。失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上的擋塊接觸，阻止限速器輪轉(zhuǎn)動，使制動臂帶動拉索觸發(fā)雙向夾繩器動作。最終使發(fā)生意外移動的轎廂制停。

3、電梯轎廂在突然失電情況下，制動器失電下閘，讓雙向限速器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動器2-3s失電動作。電磁鐵動作后（失電后鐵芯伸出），如果轎廂被制動器完全制停（制動后限速器輪沒有發(fā)生移動或移動距離小于100mm，就不會拉動拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動作。否則就需人工進(jìn)行機(jī)械、電氣開關(guān)復(fù)位。也可以通過通電來檢查雙向夾繩器是否發(fā)生機(jī)械動作：雙向夾繩器動作后，必須將夾繩器的斷火開關(guān)打掉。也就是說如果夾繩器機(jī)械動作了，系統(tǒng)電源就不通，必須進(jìn)行人工復(fù)位。根據(jù)計算，電梯突然停電，造成雙向夾繩器機(jī)械動作的概率很小。

采用這種意外移動監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）方式，完全可以滿足“在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動。”這種以限速器作為監(jiān)測真正意義上的意外移動距離，可以做到電磁鐵失電動作（鐵芯伸出），并不觸發(fā)雙向夾繩器動作，只有當(dāng)轎廂的意外移動超過允許距離時，雙向夾繩器才進(jìn)行制動，這樣就可以大大減少對電梯轎廂進(jìn)行制動的誤動作，提高電梯的使用效率。

簡單的講:“意外移動監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）”這種防止轎廂意外移動保護(hù)裝置監(jiān)控,可以通過在轎廂門頭安裝雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)來監(jiān)控轎廂門是否關(guān)閉；利用門區(qū)平層感應(yīng)器監(jiān)控轎廂是否離開門；只要兩個條件同時滿足，控制電路使系統(tǒng)失電（不需要編程序的板子），制動器和夾繩器失電電磁鐵動作，如果轎廂繼續(xù)移動，限速器就會拉動拉索觸發(fā)雙向夾繩器動作。

二、意外移動監(jiān)控裝置（得電）+雙電磁鐵+雙向夾繩(電控型)

1、電梯在門區(qū)正常停靠（制動器有效制動）、電梯（抱閘打開）在門區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層兩種情況下，意外移動監(jiān)控裝置只要監(jiān)控電梯轎廂在門未關(guān)閉的情況下，平層感應(yīng)器是不是超過門區(qū)，若超出門區(qū)，就向電磁鐵發(fā)出指令，電磁鐵動作，觸發(fā)雙向夾繩器動作，使意外移動的轎廂制停。

2、電梯轎廂在突然失電情況下，制動器失電下閘，此時，若要發(fā)生意外移動（制動力和曳引力不足），意外移動監(jiān)控裝置不能監(jiān)控電梯轎廂的意外移動，更不能向得電電磁鐵發(fā)出制動指令，制停意外移動的轎廂。這就是得電觸發(fā)電磁鐵夾繩器的致命缺點。

實際上要同時滿足電梯突然停電、門未關(guān)閉、又制動力不足或曳引力不足發(fā)生移動的可能性非常小。

如果采用得電控制的雙電磁鐵來控制雙向夾繩器，可以利用冗余的電磁鐵，確保雙向夾繩器萬無一失。

三、采用真正意義上的失電控制，將帶來很多誤動作，降低電梯使用效率

失電控制電梯轎廂意外移動，其監(jiān)控裝置和制動裝置與上面兩種裝置差不多。主要的是失電控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較麻煩。外電源正常就不論述了，如果電網(wǎng)不正常經(jīng)常存在突然斷電，意外移動執(zhí)行機(jī)構(gòu)就頻繁動作。即使采用美國自動復(fù)位（機(jī)型電動復(fù)位）的HM失電型夾繩器，也需要人工對電氣開關(guān)進(jìn)行手動復(fù)位（實際上都短接了），降低了電梯的使用效率。

目前，國內(nèi)已有廠家制造并通過型式試驗了幾種防止電梯轎廂意外移動的裝置。有得電觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還有失電觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；有制停曳引輪的，也有制停導(dǎo)軌的、還要制停鋼絲繩的。但真正意義上的通過失電來控制制動機(jī)構(gòu)的還沒有。

據(jù)說有的制造企業(yè)是用備用電源給失電控制的制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電，確保制動裝置在系統(tǒng)電源失電時不動作。減少了誤動作頻次和人工復(fù)位的工作量。同時，也放棄了突然停電對電梯轎廂意外移動的保護(hù)。

仔細(xì)分析一下：這種“采用備用電源+失電控制意外移動執(zhí)行機(jī)構(gòu)”的方法與得電控制意外移動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的方法是一樣的，同樣不能有效防止電梯轎廂在突然停電、門未關(guān)閉、又制動力不足或曳引力不足發(fā)生移動。

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