近日，國家動力電池創(chuàng)新中心成立，工信部并確定了我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。動力電池國家創(chuàng)新中心成立，是由于動力電池產(chǎn)業(yè)、研究資源分散，且發(fā)展緩慢，同時與國外差距大，因此需鼓勵金融資本進入，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從發(fā)展目標來看，LG和三星動力電池能量大概已達200Wh/kg，而我國低于40%左右，所以要在2018年系統(tǒng)達到200Wh/kg，單體達到280—300Wh/kg，到2020年單體達到350Wh/kg，系統(tǒng)達到250Wh/kg以上。

實際上，動力電池發(fā)展已經(jīng)相當迅速，主要是受益于新能源汽車的“大躍進”。作為鋰電池中的關(guān)鍵材料“鋰”變得供不應求、炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬。而且國家越發(fā)重視電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很大的想象空間。

在推動鋰電池產(chǎn)業(yè)繁榮的因素中，新能源汽車是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。受益于政策扶持和環(huán)保轉(zhuǎn)型的大方向，新能源汽車產(chǎn)量和銷量同樣持續(xù)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍。

而電動汽車電池的發(fā)展方向有三個：鋰電池、燃料電池還是超級電容。從目前的應用情況來看，應用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難，而超級電容電池還處于理想化階段。

從上述三種電池的對比來看，在短期內(nèi)仍然以鋰電池為主，并將呈現(xiàn)鋰電池與燃料電池并駕齊驅(qū)的現(xiàn)象。而對于超級電容，在短期內(nèi)很難替代鋰電池，從技術(shù)上看，超級電容與鋰電池各有其性能特點，未來將鋰電池與超級電容組合的技術(shù)將成為市場主流。

所以，新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來發(fā)展的大好良機。

我國鋰電池產(chǎn)量一直保持較快增長。數(shù)據(jù)顯示，2008年后鋰電池產(chǎn)量迅速增長，2010年時同比增速達到20.3%，隨后產(chǎn)量繼續(xù)持續(xù)增長。

2008-2014年中國鋰電池產(chǎn)量及同比增速（單位：萬只，%）

綜合未來行業(yè)下游發(fā)展情況，以及國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，依據(jù)鋰電池市場規(guī)模的歷史數(shù)據(jù)，采用多項式擬合預測2015-2020年中國鋰電池的市場規(guī)模，預計到2017年鋰電池行業(yè)市場達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。