6月13日，一場寒流，讓剛剛入夏的北京感受到了燥熱之下的涼意。

同一天，剛剛從疲軟的車市走向好轉的北京現代，在其第二工廠舉辦了一場主題為“現代藍圖2016”的新品發布會，北京現代三箭齊發，新朗動、1.6T名圖和第九代索納塔混合動力版（以下簡稱“索九混動版”）三車集體亮相。

為順應當下節能減排趨勢，北京現代從今年開始將在新能源領域全面發力。為表明北京現代進軍新能源領域的決心，首款新能源產品索九混動版的售價區間為20.98萬-24.98萬元。這一定價是目前合資企業25萬元以內級別價格最低的中高級車混合動力車型，綜合百公里油耗4.8升，節油率達36%。

“索九混動版將是我們嘗試的車型之一，我們將在北京、上海、廣州、杭州、重慶重點推出索九混動版。”北京現代常任副總經理劉智豐在接受記者采訪時表示。

也就是說，在渠道方面，北京現代并不會考慮將首批產品推向全國所有經銷商銷售，而是選擇幾個一二線大城市率先推行索九混動版，未來逐步在全國各個4S店推出。

值得注意的是，北京現代的野心并不局限在混合動力領域，他們要在純電動車領域，成為合資企業的領頭羊。

6月13日當天，借助索九混動上市，北京現代新能源戰略——“NEW計劃”正式啟動，按照計劃，北京現代在十三五末期要實現新能源車銷量占比超過10%的目標。

“在電動車領域，北京現代要做領頭羊。到目前為止，真正新能源電動車核心技術是電池。韓國在電池方面的領先地位是不容置疑的，有三星、LG還有SK，這是我們的底氣。我們希望在技術方面成為領先者，電動車是最好的一個超越點。”劉智豐表示。在劉看來，盡管北京現代進入到新能源汽車領域的時間并非最早，但反觀其他合資車企，并沒有在新能源車市場站穩腳跟，這正是北京現代的機會。

索九混動版能否大賣？

雖然目前國內市場純電動汽車發展較為迅速，放眼全球，各大汽車巨頭均將新能源和節能汽車的發展重點放在插電式混合動力和混合動力車型上，插電式混動及混動車型不改變用戶使用習慣，具有更好的用戶接受度。

豐田汽車是混合動力技術的先行者，2015年，豐田銷售的一千萬輛汽車中，混合動力車型超過百萬輛。截至今年4月底，豐田混動車型累計銷量超過900萬輛。

為了在中國普及推廣混合動力技術，豐田先后在中國生產混合動力車型普銳斯、凱美瑞、卡羅拉和雷凌，而且核心技術在常熟國產之后，價格進一步下探的卡羅拉和雷凌供不應求。來自豐田的數據現實，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個月的累計訂單約達到4萬輛。

“我們在混動技術上不可能超越豐田，我想強調的是第九代索納塔混動的綜合表現比競品要好。”劉智豐透露，索九混動版在美國上個月銷售量超越豐田凱美瑞雙擎，達2500臺，創造歷史新高。

不僅如此，索九混動版作為北京現代的首款混合動力車型，戰略意義重大。“相信第九代索納塔混動版的月銷量，能達到市場同級車型相同水平。”劉智豐信誓旦旦。

據了解，新能源混動技術分為兩大流派，一種是豐田自己研發的THS混合動力技術，另一種是北京現代TMED系統。

“北京現代TMED整個系統可在車速120公里情況下，以獨立的EV模式進行運行，這點是競品混合動力技術所不具備的，它只能在40公里之下用純電動模式運行。”北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤說。

據了解，現代汽車從上世紀九十年代末開始開發新能源車，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技術方面均具備核心研發能力。2011年自有技術的索納塔混動車型、2013年ix35FCV車型都已經量產上市。值得一提的是，現代汽車是世界首個將氫燃料電池乘用車投入量產的公司。

另外，到2020年前韓國現代汽車集團將推出28款新能源產品，并將躍升為全球第二大新能源車企。

由韓國現代作為依托，北京現代的新能源“NEW”計劃中，N，nine代表北京現代將在2020年前推出九款重磅新能源產品，進一步完善新能源產品在各細分市場的布局；E，代表新能源技術。未來HEV、PHEV、EV及FCV技術將在北京現代的新能源產品中得到全面應用；W，NewWay，代表北京現代所倡導的一種健康環保的生活方式和出行方式。

吳周濤表示，未來北京現代將沿著HEV-PHEV-EV-FCV的新能源路線，逐漸發展成為一家以新能源技術為支撐的綠色環保型汽車企業。

據悉，2017年上半年，北京現代會推出索納塔九的插電混合動力車型，明年下半年推出純電動轎車，2018年還有更多的純電動、插電式混合動力車型。

北京現代的新能源規劃雄心勃勃，不過也有業內人士擔憂，索九混動版比索九燃油版價格高5萬，索九燃油版的實際市場零售價格，比指導價要低好幾萬元。如果按照20.98萬至24.98萬的指導價去賣索九混動版，消費者會認為價格太高。如果降價賣車，無法保證盈利，這是索九混動版必須面對的問題。

步入后百萬時代正軌？

自去年年底以來，受到車市疲軟和中國品牌集體向上突破的影響，北京現代出現了嚴重的銷量下滑，終端價格也在不斷下探。

談及銷量疲軟一事，劉智豐表示，韓系車短短幾十年從小到大，從弱到強，并且具備成熟的體系力，這樣的汽車企業并不多。

“現在韓系車遇到了困難和挑戰，但是不要否定韓系車，它仍是世界汽車領域的一個主流力量。雖然韓國車受到一些干擾或出現負增長，這不可避免甚至是很正常的，所有品牌都會出現問題，現代也一樣。”

今年5月份，北京現代總銷量突破10萬輛，達到100328輛，同比增長25%，環比增長4%。而旗下領動、名圖、朗動、瑞納、新途勝、ix25銷量全部過萬。

這也是北京現代今年以來銷量連續3個月保持正增長，但是否標志著北京現代已經擺脫下滑趨勢、步入后百萬時代的正軌？業內對北京現代如何保持持續增長的步伐十分關注。

“汽車銷售低增長的態勢蔓延全球，北京現代也在遭遇前所未有的嚴峻挑戰。中國這個全球第一大汽車市場仍有發展空間，給北京現代帶來了新的發展機遇。”北京現代汽車有限公司總經理李丙皓在三款新產品上市時表示。

壓力之下，北京現代為完成今年112萬輛的銷量目標，需要密集的產品上市。對于此刻的北京現代來講，打造新能源、開發新技術、尋求良好的顧客體驗、加強渠道建設依然是今年的工作重點。

從2016年開始，北京現代將保持每年推出8到9款新車的節奏，其中包括含新能源在內的2到3款新車，以及4到5款改款車型，北京現代將通過新車刺激來保證銷量目標的達成。

談及新的增長點，劉智豐認為，未來汽車增長點依然依靠SUV和MPV的拉動。“北京現代要在新產品細分市場保持領先，需要在SUV市場推出更多新產品。未來合資企業新一輪的增長，要靠產品線拉寬來增加全系列SUV增量，最終用產品拉動市場。所以，要發展后一百萬輛與產品戰略息息相關。”

曾經，汽車市場一度出現了“韓系車已被自主品牌趕超”的言論，劉智豐認為，市場的發展和制造行業最大動力來源于競爭。“未來競爭越來越激烈是很正常的。在8萬到10萬的市場，SUV以超值的理念，占據了很大一塊市場，韓系車發現藍海市場一定會做，因為有需求。”

更多資訊請關注汽車制造頻道