中國已經是世界上最大的汽車市場，也是吸引跨國車企、本土自主品牌競相爭奪的市場。隨著汽車行業電動化、智能互聯趨勢的發展，各大車企也感受到了來自未來的競爭壓力。展望未來，各家車企最看重什么?如何展開部署以決勝在中國汽車市場的競爭?包括通用、奔馳、長安等6家車企掌門人近日透露了未來戰略，筆者通過盤點后發現，電動汽車、自動駕駛、汽車共享、電商等行業新趨勢幾乎已成車企共識，這6家企業也對此規劃了針對性策略。

一、通用汽車：不當“無腦”代步工具四大領域布局個人出行

通用汽車此前宣布將致力于定義未來個人交通出行方式，并加大對各種尖端技術和創新業務模式的投資。通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾·艾博森重申：“通用未來的個人出行解決方案，將主要從四個領域展開，包括電力驅動、共享模式、智能互聯以及自動駕駛。”作為全球最大的汽車市場，通用的四大解決方案也將有望逐步在中國實現。

在他看來，電力驅動將成為增加汽車效率和功能性最重要的支持;智能互聯，將把車輛數據加入到互聯網的變革中，使駕駛體驗更好;汽車共享提升燃油經濟性和效率性，但如何更好地發展取決于監管，也代表了每個國家根本改變出行模式的選擇;自動駕駛技術未來將提高安全性，并得到很大的拓展和歡迎。

二、奔馳：繼續提升國產化率本地研發能力將增3倍

奔馳2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛，同比增長32.6%，超額完成了原定的30萬輛目標。面對中國經濟增速放緩的大趨勢，戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱表示：“奔馳在中國成功的關鍵是國產化，去年在華銷售2/3的車輛由本地生產，未來將與北汽一道不斷提升奔馳國產車型份額，增加奔馳的競爭力。還有另外一個重要點，就是奔馳將把本地研發能力提升3倍，以便更快地將中國客戶需求反應在新車型上。”

面對電子化、數字化對汽車產業鏈所帶來的挑戰，奔馳將在電商、汽車共享、電動汽車等方面積極應對，同時順應趨勢提升研發效率、降低研發成本，讓生產更加高效、靈活，滿足更多用戶的訂單需求。

三、本田：提升電動車型銷量建立氫氣生產站

此前本田汽車高層宣布將會增加旗下電動車型銷量，其中包括了混合能源動力汽車、純電動和燃料電池車。據本田汽車總工程師巖田和之介紹，本田在進行多種電力模式的開發，包括燃料電池發電技術，還有本田頗具遠見性的電子動力集成。

巖田和之曾提到在日本多發的地震，并表示：“本田將利用電力汽車作為供電源來應對氣候災難，在未來，汽車將會成為城市的電池或者是發電機。本田不僅僅要產生氫氣供燃料電池用，我們還將出口能源和管理能源，今年將能實現大規模的生產。”

四、雷諾：雷諾全球已銷10萬輛電動車聯手東風加碼中國市場

東風雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭表示，雷諾與東風正在中國開發新能源汽車，其包括純電動汽車，雙方合作的成果風諾E300，已在北京車展亮相。福蘭強調：“在中國，雷諾不僅僅要成為電動汽車提供商，而且希望更好地支持整個新能源汽車和環境的發展。”

據介紹，雷諾此前已在海外市場推出TWIZY、掀背式電動車Zoe等，目前雷諾在全世界的純電動汽車保有量已達到10萬輛。他表示：“純電動汽車將會成為未來的引領者，而中國將成為最初、最大的電動汽車消費國。”這也傳遞出一個信號，未來在東風雷諾的產品譜系中，電動汽車產品也將是重要的組成部分。

五、廣汽集團：在電動化、網絡化、國際化方面尋求突破

廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞表示：“十三五期間，自主品牌將是廣汽的重中之重，廣汽將集整個集團之力，通過構建全球研發網、建立全球供應鏈體系等措施來全力推進‘大自主戰略’。此外，廣汽也將在電動化、網絡化與國際化三個方面尋求突破。”

仔細來看，廣汽將全面實施“1513”戰略，其中的數字分別代表：第一個“1”為一個目標，以鑄造國際化的企業和社會信賴的公司為愿景，成為先進的汽車集團。“5”就是做實做強研發、整車、零部件、商貿服務和金融服務五大板塊。第二個“1”就是全力發展自主品牌。最后的“3”就是實現電動化、國際化、網聯化三個方面的重大突破。

六、長安汽車：斥資180億發展新能源長安自主明年銷179萬輛

長安汽車總裁朱華榮介紹，中國品牌在轎車市場的占有率不足3成，且處于下滑趨勢之中。中國品牌主要集中在10萬元以下，低端、低價值仍是中國品牌的特征之一。在朱華榮看來，電動化、智能化、電商化、共享化是中國汽車產業的發展趨勢。在此背景下，長安將打造經典產品和服務的提供能力、市場需求的快速反應能力、互聯網大數據的整合運用能力、多元化渠道的盈利能力。

到2025年，長安將投資180億元，推出34款新能源汽車產品，并分四個階段逐步實現全自動駕駛。長安也制定了明確的銷量目標，2017年長安品牌將達179萬輛，2020年將實現233萬輛，到2025年，長安將實現340萬輛的銷量，躋身全球前十名。

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