在2016年亞洲電子消費展（CESAsia2016）上，國際整車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭重點展示了其在自動駕駛、智能互聯方面的新技術。從展示的情況來看，基于ADAS（高級駕駛輔助系統）技術的產品已經開始大規模產業化運用；應用信息通信（ICT）技術實現車－X（X：車、路、行人及互聯網等）之間的信息共享與控制協同，即網聯化技術的應用已經進入大規模測試和產業化前期準備階段；而自動駕駛正處于樣車開發與小規模測試階段。

ADAS：迎來廣闊增量空間

作為無人駕駛的基礎，ADAS將大幅提升駕駛安全和舒適度。未來，其市場將迎來廣闊的增量空間。

目前，全球ADAS市場滲透率約為5%。其中，歐美地區的市場滲透率為9.8%。我國由于低端車型銷售比例較大，ADAS的滲透率僅為3%左右，處于較低水平。由于ADAS成本偏高，其系統主要裝配在豪華品牌汽車上，整體市場滲透率普遍較低。

隨著汽車智能化趨勢加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據PRNewswire咨詢公司測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達25%，預計未來5年的增長率將達19%，全球新車ADAS搭載率有望達到50%。

此外，國內自主品牌為提高產品競爭力將大幅增加裝配ADAS功能的車型，國內ADAS提供商也將迎來新機遇。預計到2020年，我國ADAS市場滲透率將超過全球平均水平，達到30%以上。

有機構預計，自2015年起，我國ADAS市場規模逐漸放量，2017至2018年將是裝配ADAS車型的大規模放量期，增速也將發生明顯變化。未來5年，ADAS市場年復合增速將達到39%。

傳感器：銷量爆發增長

ADAS系統由3個模塊構成：感知層、認知與判斷層、執行層。感知層是實現ADAS系統功能的第一步，相關硬件包括雷達和攝像頭等傳感器。

ADAS系統就牽涉到多種傳感器。“障礙物探測和識別，以及車輛全景圖象的生成都需要用到攝像頭傳感器，自適應巡航系統則需要用到包括長距雷達、激光雷達在內的多種雷達傳感器。”大陸技術人員向記者介紹道，“要真正實現無人駕駛，需要不同類型的傳感器組成強大的系統。在高速自動駕駛下，需要前視攝像頭、微波雷達、激光雷達、融合控制器的配合。”

有預計顯示，2016年國內車用傳感器市場規模將會從5年前的24億美元倍增到48億美元，傳感器年銷量將從5億只翻倍達到10億只，這一增長速度將是全球平均增速的3倍。

正是看到了中國智能互聯市場的高增長潛力，博世集團制訂了在華互聯業務戰略，聚焦互聯硬件、軟件及服務。其中，重點硬件是傳感器（包括雷達、超聲波、攝像頭）、執行器（ESP）、電子轉向等。博世集團旗下汽車傳感器業務已現飆升態勢。2014年，博世用于駕駛輔助系統的環境傳感器總銷量首次突破5000萬套。2015年，博世雷達傳感器和視頻傳感器的銷量實現翻番。

法雷奧中國總裁畢諾同樣看好汽車傳感器的市場前景。畢諾稱，半自動泊車、自動泊車等功能從豪華車的選配走向標配，從豪華車走向中高級車，傳感器的需求將大幅增長。法雷奧在半自動、全自動泊車傳感器的全球市場占有率超過50%。目前，法雷奧在全球已經供應了1億顆超聲波傳感器、將近1000萬個高清攝像頭。

芯片：各路巨頭前來淘金

智能汽車的核心是汽車電子，而汽車電子的核心是半導體芯片，半導體芯片對于汽車行業發展的重要性不言而喻。

ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。在ADAS影像處理器領域，各大芯片廠商正在強力布局。例如，ADI推出了先進的ADAS視覺處理器；TI推出了集成DSP處理器和FPGA芯片的Jacinto系列SoC異構處理器；瑞薩電子、意法半導體、英飛凌，以及國內芯片商如偉詮、義晶等半導體芯片供應商，都在自身優勢基礎之上積極開發更創新的ADAS應用芯片，包括專用影像處理器或數字信號處理器。

東芝半導體宣布，未來將會在ADAS方面發力，期望到2020年，在ADAS芯片方面可以占到全球市場份額的30%，其對于汽車半導體市場的野心可見一斑。

大唐電信與恩智浦共同成立的合資公司也已正式運營，大唐電信由此進軍汽車半導體市場。新公司致力于成為全球領先的汽車電源管理及驅動半導體公司。

上海先進半導體制造公司與深圳比亞迪微電子公司簽署戰略產業聯盟協議，未來中國造芯片將會大規模應用于比亞迪新能源汽車。

V2X：還需要制訂技術標準

所謂車聯網，是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡。

在CESAsia上，通用旗下安吉星展現了其在4G部署方面的領先實力。但是要想實現完全的車聯網，光有4G顯然還不夠，比如汽車之間、汽車與道路設施之間的通信就不能僅僅通過4G來實現。

通用汽車中國科學院院長杜江凌表示，發展V2X需要制訂技術標準。就通信協議來說，北美市場V2X、V2V技術采用的是DSRC協議，因其采用基于點對點通訊，更適用網聯領域的安全應用。作為全球首家承諾將V2X技術投放市場的車企，通用正在不遺余力推動DSRC技術標準在中國的應用。

在中國，華為與高通兩大蜂窩技術供應商提出了LTE協議，其最大的好處在于能重復使用現有的蜂窩基礎建設和頻譜。但目前看來，LTE-V2X通往標準化的道路比較漫長。不過，無論哪種技術標準，都要經受中國復雜路況的考驗，需要主機廠、政府、車用通信提供商共同努力。

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