飛馳的高鐵上，倒上滿滿一杯水。高鐵時速迅速攀升，每小時２００公里、每小時３００公里、每小時３８０公里甚至更高，但杯子里的水不會灑出一滴。這個“魔術”一樣的事實，源自中國高鐵技術的軌下基礎產品，已達到了創造“魔力”的技術要求。

５月１８日，在四川樂山，中國中鐵上海工程局集團第一工程公司的員工正揮汗如雨，忙于生產一種特殊的基礎產品：ＣＲＴＳⅢ型軌道板。記者看到制板場內上萬塊軌道板列成長龍，氣勢恢宏。伸手觸摸，混凝土澆筑出的板材竟具有端硯一樣的觸感，溫潤，滑膩。

這種軌道板即將在成貴鐵路上投入使用。其具備的超強性能，是中國高鐵在超高速下仍能保持平穩運行的關鍵技術環節之一：

它長５.６米，寬２.５米，厚３０厘米，看上去就像一張大席夢思床墊，其使用效果也極其類似，具有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓列車運行趨于平穩。設計壽命長達百年，與高鐵項目設計的使用年限相同。

它極其耐寒耐凍，無懼高山峽谷或是戈壁凍土，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便，只需把軌道板鋪于鐵路基礎之上，在軌道板上鋪上鐵軌，最后進行專業調校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法，省時省工。

它一改過去我國在無砟軌道上受制于人的情況。過去早期無砟軌道方面，德國、日本等國均在國內外掌控了相關設計、制造和施工專利。我國鐵路科技工作者奮起直追，從２００９年在成都至都江堰城際客運專線開展了實驗及設計創新工作，取得了成功，２０１０年１２月正式定型。

它的正式名稱，叫“ＧＲＴＳⅢ型先張法預應力混凝土軌道板”，用這種軌道板鋪裝出的鐵路軌道，叫“ＧＲＴＳⅢ型板式無砟軌道”。它打破了外國技術壁壘，具有我國完全自主知識產權，是中國高鐵走出去的主要技術支撐之一。

生產這種軌道板有３０道工序。為破解所有板場共同的平面度翹曲量難題，中鐵上海局和中國鐵道科學研究院專家聯手科技攻關，在模板、蒸汽溫度、布料、混凝土配比等施工工藝進行了大量改進和試驗，控制水平達到國內前列。

中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說：“軌道基礎部分，是最默默無聞的地方，旅客們很難記住鐵軌之下，具有什么樣的付出。我們就是要把這些看不見的創新，力爭做到世界最高水準。”

２０１６年２月１６日，國家質檢總局把ＧＲＴＳⅢ軌道板作為ＧＲＴＳⅠ、Ⅱ型軌道板的升級產品納入全國工業產品生產許可證管理目錄。５月８日，中鐵上海工程局集團成貴鐵路樂山制板場率先取得了國家工業產品生產許可認證，這標志著該項中國高鐵技術創新，通過工藝規范化和產品標準化，正式走向產業應用前端。

更多資訊請關注軌道交通頻道