由于推行供給側改革，從去年11月份開始，國內不少鋼鐵企業，特別是華北、山西、新疆等地的鋼企停產或減產。3月份市場需求增加之后，鋼鐵行業出現供給錯配，黑色產業鏈因此走出了一波轟轟烈烈的反彈行情。目前鋼鐵行業的供應過剩并沒有市場想象得那么嚴重。

供給側改革包括去產能、去庫存、去杠桿幾個方面，目前鋼鐵產能處于緊平衡階段，而去庫存去年年底就已經完成，只有去杠桿還在進行當中。不過由于當前利潤非常好，鋼鐵行業減少供給較難。

目前盈利能力強的鋼廠噸鋼利潤已經超過500元。在高利潤面前，鋼廠更多的注意力可能會集中在如何提升產能利用率上，而不是像去年一樣更注重提升產品質量。去年能夠存活下來的鋼鐵企業，未來出問題的概率不大。現在鋼廠都是滿負荷生產，在需求端沒有發生特別大的變化的情況下，供給端后期會有所恢復。從3月份開始，山西、連云港的部分鋼鐵企業已經在試圖恢復產能。

值得注意的是，去年拉動國內鋼材需求的出口今年可能會存在一些變數。數據顯示，2016年1—2月，我國鋼材出口1785萬噸，同比下降1.5%。據了解，由于去年鋼材出口量太多，國際上出現了一些針對我國鋼材出口的反傾銷案件，這對國內鋼材出口勢必會產生一些影響。

今年我國的鋼材出口量會比前兩年下降一些，但依然會維持高位。

從房地產需求來看，中金公司分析師陳健恒表示，目前一線城市的房地產銷量在回落，而二三線城市的銷量還會維持一段時間。“土地出讓量沒有起來的話，房地產必然會降溫，而基建的反彈也沒有到2009年的水平，只是階段性的，將呈現前高后低態勢。”

從去年開始，國內用鋼需求已經下降，今年還會繼續萎縮，現在整個黑色產業鏈中，鋼廠是最幸福的，但要長期保持高利潤卻又不是現實的。鋼廠要在盈利良好的情況下做一些技術改造。

不少專家直言，中國鋼鐵行業產能過剩的背后，還隱藏著債務危機、無序競爭、創新能力不強等問題。針對上述問題，中國鋼鐵行業已經達成了共識，即：以減量化為主線，推進有序化、品質化、綠色化、國際化、多元化、服務化、差異化、智能化“九化”協同。

隨著中國鋼材需求不斷下降、產能大量過剩，有觀點認為，這一現狀使中國鋼鐵大量出口，導致世界鋼材價格下跌，進而加劇全球鋼企經營困難。未來隨著美元指數升高以及利率的變化，中國鋼企的出口動力也會相應下降。

針對全球鋼鐵需求萎縮、貿易摩擦加劇的現實，中國鋼鐵企業也在謀求出口戰略的變革。

除了繼續保持產業優勢，積極參與國際競爭，中國鋼鐵還將從“大出”向“優出”轉變，實施優質產能國際合作，重點布局市場潛力大、投資環境好、互補作用強的“一帶一路”沿線國家和地區。

更多資訊請關注冶金頻道