現在，針對新能源汽車是否環保的問題，已經成了影響汽車制造的一個不小的問題。這不僅因為，新能源汽車早就定性為節能環保的新技術、也得到了世界各國的普遍重視。但就是由于特斯拉在新加坡因排放問題被查以及馬自達技術專家說中國電動車的環保提出質疑，這兩個問題一出，一下子就使新能源汽車不環保的問題、越發凸顯出來。原來，人們還在為電動車與混動汽車，究竟哪個更符合新能源汽車技術標準爭執不休，而現在，一下子就將矛頭直指新能源汽車與否環保問題，這不能不說讓消費者如入五里霧中，真不知道如何是好。

其實，作為國內發展新能源汽車，保護能源與彎道超越，可以說是汽車發展最至關重要的兩大主題。這都是因為，國內汽車起步較晚，需要找到一個可以超越的新制造契機；同樣，也因為，國內的環保壓力極大，正是因為有了新能源汽車的制造，才更容易摘掉污染的帽子。只不過，在具體執行的過程中、不僅遇到了新能源汽車保障層面的遲緩、也遇到了包括新能源汽車騙補等一系列問題，這就不得不使人們重新反思，新能源汽車是不是有間接污染的問題。值得一提的是，自從曝出了特斯拉超標排放被處罰以后，更使這樣的疑慮不斷發酵，乃至很好的新能源汽車發展局面，遇到了空前的影響。所以，圍繞著新能源汽車制造的諸多問題，既需要建立相應的發展新能源汽車的標準、更需要從長遠角度權衡發展新能源汽車的利于不利問題，這才是最為至關重要的。否則，一旦在宏觀發展上沒有準確的方向與目標、甚至受各種聲音影響而猶豫不決的話，又怎么能激發起普通消費者對新能源汽車的熱情呢？！

可以看得出來，特斯拉之所以在新加坡受到相應的排放超標處罰，并非是由于電動車自身的排放問題，而是由于特斯拉用電的超過標準，再進行耗能的推算后所計算出的排放超標，這樣不僅說明了電動車也有自身的短板問題；也在更多的程度上，預示著國內新能源汽車發展，也從更多的層面考慮新能源汽車制造的利弊關系。只有這樣，新能源汽車技術，才能夠更符合國內汽車發展與進步的目標。因為，在國內發展的電動車，由于火力發電占了總發電的七成以上，一旦要全面發展的電動車，如果用電超過了國內的承受限度，又怎么能是新能源汽車的消費順利進行呢？！所以，在新加坡處罰特斯拉，不是為了讓我們否定電動車找理由、而是為了很好的規劃未來電能消耗是不是更適合國情，這或許才是最為重要的。

其實，類似于這樣的電動車間接超標問題，在國內的汽車制造中也是屢見不鮮的。只是由于，國內沒有相應的標準，所以，自然很難在日常的消費中，意識到電動車也可能超標的問題。像山東曾大面積暴露低端電動車制造問題，早已經成為了老大難現象。其制造本身與間接的污染，顯然是一個非常大的問題。甚至，一些企業沒有制造許可證，也由于利益的驅使而大量制造低速電動車，這不能不說，對于新能源汽車國內的規劃，是遠遠落后于新能源汽車制造的。為此，這就需要國內先在在整體上有個準譜，才能夠使原本可以更節能環保的新能源汽車技術，有利于國內汽車的發展與壯大。

同樣，在解決新能演汽車的技術問題上，企業的制造也是不可回避的主要因素。一方面需要緊跟國際新技術，使新能源汽車制造盡快走上正軌；另一方面也需要盡快的打造出禁得起考驗的產品，這才能夠使我們期待的彎道超越變成現實。所以，圍繞著新能源汽車在國內的發展，行動往往是最為重要的解決辦法。具體到相應新技術的環保問題，自然會存在著各種技術熟強孰弱的爭執，那就更應該有管理者出臺相應的新標準，并將這些標準與市場和制造業發展相對接，這才是保證國內新能源汽車發展的重要步驟。如果，僅僅在新技術的是非面前糾結，不僅討論不出來哪個更優勢、而且也會消耗掉發展新能源汽車最寶貴的時間，這才是最可悲的結果……！

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