近幾年，“跨界造車”這個新詞不斷出現在人們的視野，而新能源汽車制造和車聯網，成為“跨界造車”的熱潮中，最受各行業巨頭競相追逐的熱點。與國外車聯網技術相比，我國涉足車聯網的企業還應多來點安全實用的“真功夫”。

各路“大咖”云集車聯網領域

車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

看車聯網的定義，似乎讓人覺得這是IT界在搗鼓的東西，事實也正是如此，幾年前，各路互聯網巨頭就開始研究這個領域了。

2014年，阿里巴巴收購了憑借地圖及導航軟件，在移動客戶端方面具有極大優勢的高德軟件，這標志著阿里已經將觸角伸向汽車領域。2015年4月，阿里巴巴與國內車載導航信息系統領域的領軍企業深圳市路暢科技股份公司共同推出了YunOS智能車載導航。2016年，由YunOS提供智能平臺，阿里與上汽集團聯合打造的互聯網汽車將于今年4月份亮相。

上汽自主品牌新產品將集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系統，并整合大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。淘寶汽車和天貓汽車以及汽配O2O部門合并，服務車主車生活閉環(選車、買車、用車、養車、置換車)。因此，阿里在將淘寶、天貓等商業服務通過這個打通的車聯網入口直接帶給車主的同時，其大數據源頭也從PC、手機、家電等延伸到汽車。

百度在2014年4月北京車展期間發布了智能互聯車載產品“CarNet”，一款免費的“CarNet”車機系統。2015年9月，百度披露了車聯網戰略，并推出了車聯網產品——百度CarLife，目前Carlife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝。同時，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務，布局MyCar車輛私有云、CODriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛士等三大OEM解決方案。這么看來，百度堅定的車聯網戰略就是軟件＋平臺道路。

MyCar功能直接接入了汽車的行車電腦，獲取汽車狀態數據，能夠判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態燈是不是健全、雨刷情況、玻璃水狀態怎么樣。與之相關的車輛私有云、智能語音副駕駛、汽車衛士等功能則是在汽車數據分析、人車語音交互、汽車軟件系統安全等細節維度的輔助性產品。

如果說阿里與百度在車聯網的較量主要集中在汽車的智能操作系統上，那么騰訊則是把車聯網業務的重點放在了硬件產品路寶上。2014年首度發布了汽車硬件路寶，通過該產品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。2015年9月，騰訊發布車聯網戰略：騰訊車聯開放平臺，包括MyCar服務、車聯APP和車聯ROM。其中車聯ROM是基于安卓的一個ROM系統，集成了騰訊音樂以及社交的應用;車聯App則類似于蘋果的Carplay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影;而Mycar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸，側重微信和手機QQ等社交手段實現人車交互。

2016年1月，騰訊又發布了智能安全駕駛系統——騰訊神眼。和普通的行車記錄儀相比，騰訊神眼還支持ADAS(高級駕駛輔助系統)，能對移動和靜態物體進行識別和追蹤，檢測微信情況，并提前預警或控制車輛進行規避。同時，神眼還提供了社交功能，用戶可以在手機上查看視頻，并通過藍牙按鍵個人社交平臺，并且還具有F2.0大光圈以及155度超廣角的硬件基礎能力。

2015年1月20日，樂視智能汽車(中國)公司正式成立，樂視首次向媒體公開了超級汽車“See計劃”的具體進展，公布了全新的LeUI系統，由UI和樂視云(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。在當年的廣州車展上，樂視車聯網的第一款公開的產品手機車機互聯系統ecolink正式發布，并且搭載在了北汽新能源的EU260車型上，兼容iOS及安卓系統，支持iOS和安卓系統下手機和車機的雙向控制功能。同年，汽車制造商阿斯頓?馬丁確認，將與樂視合作啟動車聯網研發項目，這次合作雙方將關注兩點：人機交互概念開發與信息娛樂服務。

2016年樂視發布了最新版ecolink系統，最新版ecolink系統除了保持了之前的特點，提升了兼容性外，對原有的導航、電話、音樂、社交四項核心功能進行了優化。界面設計也更傾向于清爽，“大按鈕”以及高容錯的交互設計更加符合車內使用場景。不僅如此，樂視車聯還正式發布了行車記錄儀和輕車機套裝。

由此看來，傳統的互聯網三巨頭BAT和后起之秀樂視的車聯網規劃實際上殊途同歸：打通人-車-內容，優化汽車本身的智能化程度，終極目標是無人駕駛。

娛樂之外別忘加入更多技術

汽車聯網這件事，是不是“帶個能聯網的移動設備”就完了?并不是這樣。車聯網不是僅僅把一塊iPad平板放在車上，《童濟仁的汽車評論》一書中提到，平臺開發能力、內容服務能力和大數據應用能力都是需要被強化的。所以，只具備車況實時監測、車輛入侵警報、車友互聯、云導航以及云端多媒體這些功能是遠遠不夠的。把車載信息、智能駕駛智能交通、車載娛樂與消費幾個方面結合起來才是真正的人車互聯。

但是目前看來，大部分中國車聯網系統，偏重娛樂和社交信息，阿里的商務內容資源也還很難與車產生太多聯想。筆者認為，汽車和手機、PC是不一樣的，汽車的安全性直接和人命相關，這也是車聯網需要做的最重要的一件事。

在美國，通用公司的安吉星平臺稱霸美國車聯網已久，作為一套成熟的安全信息服務系統，安吉星有著完善且方便的操作方式，分別是語音和傳統的車載系統操作。除了可以代替人工服務完成查詢導航信息，重復收聽導航路線，導航路線的交通實況(部分城市開通)、撥打電話等基本功能之外，還具備碰撞自動求助、緊急救援系統、安全保障系統、導航系統、車況檢測系統以及全音控免提電話這些在緊急情況下非常實用的功能。

其中，安全保障系統特別受歡迎，目前在中國境內支持五大功能，分別是被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制、車門遠程開啟(包括位置提醒)和路邊救援協助。被盜車輛一旦熄火將不能再次啟動，直到安吉星將指令解除。最近，安吉星新加入了4GLTE無線熱點功能，還升級了導航、APP等功能，使用時更快捷，大大提高了安吉星的使用效果。

起亞的UVO智能行車系統，可以讓車主使用自己的智能手機將谷歌地圖服務等功能發送到車輛中。接收成功后，車輛將自動記錄智能手機藍牙信息，方便車主下次應用。與現在多數智能行車系統設計的鳴笛或者閃燈來提示車輛位置的功能不同，UVO可以做的更好，車主停車時用智能手機給車輛拍照，寫成備忘錄存儲在手機上或者以電子郵件形式保存在手機上并為其設置報警信號。當車主找不到車輛時UVO系統可以通過智能手機應用程序在地圖上標出的車輛位置及相關環境找到愛車，軟件還可以在攝像頭的幫助下，以影像形式實時指示車輛方位。

戴姆勒的自動駕駛卡車也是國外車聯網應用的一個重要成果，這款超級卡車配備有智能公路巡航系統，通過GPS、路況擁堵監控系統、車身上下多個立體攝像頭以及短波雷達探頭，對車輛進行自動駕駛控制。只有當系統判斷交通狀況過于復雜，不允許自動駕駛系統接管卡車的時候，司機才偶爾接管一下卡車的駕駛權。奧迪Connect系統具備車輛自動出庫入庫的短途自動駕駛功能。沃爾沃也在開發一種全新的車輛交互車聯網系統，鄰近的車輛之間可以傳輸相互的位置、方向以及車速信息，如果系統判斷兩車可能發生碰撞，將對相關車輛的駕駛員發出警告信號，并告知碰撞威脅可能來自于哪個方位。

總之，外國車聯網不單單是一個車載互聯網系統，它把安保技術、車輛控制技術利用互聯網有機結合起來，呈現給用戶的是一種最實用的體驗。而中國車聯網偏娛樂性，無法涉及車輛控制技術，說到底，還是因為中國車聯網企業缺乏核心技術。

有數據顯示，預計2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺，是美國的兩倍，汽車車機已被公認是繼手機、電視、電腦之后的“第四屏”，也是汽車市場的新熱點，中國企業只有把“安全”和“實用”放在業務布局重點，車聯網服務才成為用戶購車的首要選擇。

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