煤價跳水的消息在股市掀起了不小的波瀾，波及到煤炭板塊的數家企業均順勢下跌。十一長假后接連幾天，煤炭板塊中包括中煤能源在內的數家企業均跌停。 　　9月中下旬后，受金融海嘯沖擊，國際電煤價格一路走低至近6個月新低。上周國際煤價已下跌至121.17美元/噸，國際煤價下跌幅度近25%。 　　有業內分析認為，受船運價格拖累，未來三到六個月國際煤炭價格或將進一步下跌。另外，原油價格的下跌給煤炭股帶來更大的壓力。市場分析稱，如果油價進一步下跌，將直接影響煤炭的銷量并打壓煤炭價格。 　　在國際金融市場前景如此迷茫的背景下，大部分的機構和分析師都對煤炭股表示出悲觀的情緒。煤炭股能否殺出一條血路，各家煤炭企業又將如何應對這次不小的寒流呢? 　　對此，記者采訪了中國煤炭工業協會相關部門的負責人，電力部門以及幾家煤炭企業。 　　煤價跳水主因：需求量萎縮 　　整個9月份，作為國內煤炭市場晴雨表的秦皇島港存煤量仍持續高位，煤價也普降20元/噸左右。 　　10月9日，中國煤炭工業協會政策研究部主任張勇解釋道：“煤價跳水的原因是諸多方面的，這首先跟國際經濟形勢有很大的關系。再加上目前國內煤炭供求關系發生了變化，對煤炭的需求沒有上半年旺盛，諸多方面的原因導致目前出現了煤價下降，煤炭大量囤積的現象。” 　　另外，下半年，國際油價需求較預期的低，市場信心不振，油價跳水導致了一系列相關行業產品的價格也出現了不同程度的下降。所以，受油價拉動而致使煤價應聲下跌的因素也占了相當大的比重。 　　張勇表示，煤價漲跌的構成因素主要由需求和成本兩個因素控制。 　　煤炭及相關產品產品由于其特殊的開采、洗煉、運輸等等環節，所以較其他行業來講，其成本在一定程度上是固定的。在成本相對固定的情況下，需求就成為了主導煤價走向的風向標。 　　部分行業分析師認為煤價跳水是由于夏季用電高峰結束、行業淡季的到來以及經濟增長的放緩，導致煤炭需求將由旺轉弱。 　　但是根據相關媒體報道，煤炭行業真正的淡季是在3-6月份，作為全世界最大的煤炭運輸港口的秦皇島港還從來沒出現過9月份疏港的情況。 　　次貸危機演變為金融危機，目前正蔓延成為世界范圍的經濟危機，并有越演越烈的趨勢，全球經濟正經歷著一場嚴峻的考驗。 　　國內的各種企業不同程度地受到了經濟危機的沖擊，反應在電力部門，就是耗電量萎縮。作為全國進出口貿易業務繁榮的溫州和臺州，電力部門負責人表示，現在的日耗電量同比下降了6到7個百分點。溫臺兩地眾多進出口企業的生存出現問題，產量下調，耗電量自然就下降了。在供應量不變的情況下，自然就會出現供大于求的現象，所以，煤炭積壓以及價格跳水的現象就不難解釋了。 　　與此同時，受宏觀調控等因素作用，國內煤炭的流通環節也呈現高位回落之勢。中國物流信息中心數據顯示，中國8月份流通環節原煤整體價格指數環比下跌2.7%，出現4月份以來的首次回落。 　　各家煤炭生產企業能否解決眼前的燃眉之急，在國內市場整體用煤量萎縮的不利情況下保持住元氣，在冬天用煤需求增長之前保住全身呢? 　　普跌勢不可擋企業業績令人擔憂 　　記者采訪的幾位分析師都表示：隨著國際經濟形勢的一步步惡化，同其他行業一樣，煤炭行業也面臨著巨大的危機和艱巨的挑戰。 　　中國煤炭工業協會的張勇主任在接受記者采訪時說：“煤炭業的行情與鋼鐵、水泥、電力部門等下游行業有著密切的關系。” 　　如果從產業鏈的角度分析目前煤炭價格普跌的現象，可以看到，在焦煤——焦炭——鋼鐵的產業鏈中，首先出問題的是鋼鐵行業，這是煤炭需求的第一大戶。 　　作為第三大煤炭需求用戶水泥行業同樣由于固定資產投資增速的放緩而產能增速回落。 　　煤炭中間商八達集團的總裁孫鳳軍說到：成交量萎縮，煤炭存放在港口無人問津，每天交給港口的倉儲費驚人。以前下游的水泥廠每天要從公司拉3、4萬噸煤，現在居然一點煤都不要了。現在，每賣出一噸煤，就要虧一部分錢，只是虧多虧少的問題。 　　與原油和黃金的國際定價屬性不同，全球煤炭的價格走向主要受中國的供需影響，中國煤炭消費量約占全球的40%，增量卻占全球的70%，在中國煤炭需求下行的基礎上，國際煤炭價格會將繼續向下調整。 　　所以，這次煤炭股的暴跌有著其內在的行業背景，機構投資者明顯意識到了行業趨勢，全面看空煤炭股。