作為長期在機床企業工作的老人，我曾親眼目睹中國機床業的一次次奮起并取得了一系列可喜的成就，然而到目前為止，與世界機床制造強國相比，我們還有不小的差距。

與此同時，中國高鐵卻用了不到10年的艱苦努力，實現了從無到有，從“趕超”到“領跑”，從高鐵技術輸入國到輸出國再到高鐵技術標準制定國的完美轉身，演繹出了自主創新快速超越的“中國路徑”。現在，中國高鐵已成為中國響當當的名片。

中國機床應向高鐵借鑒和學習什么？筆者認為至少有三方面。

發揮制度優勢，協同作戰

中國高鐵的成功，首先在于發揮了制度的優勢。所謂制度的優勢，就是發揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優越性。在對外洽談引進高鐵先進技術的過程中，不是由企業，而是由政府把全國鐵路市場集中起來，作為唯一的戰略買家與外商談判，不僅避免了國內企業間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發揮了巨大的威力，引進了當時世界最先進的高鐵技術，而轉讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現了技術引進的“質價雙優”，國家利益的最大化。

高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域的系統工程，僅靠單個企業的力量，是不可能在短期內取得突破實現超越的。中國高鐵依靠制度優勢，發揮政府主導作用，迅速站到了世界最前列。

與中國高鐵相比，中國機床業沒有形成相對統一的力量，各自為戰。多年過去，真正高端的機床核心技術還掌握在外人手里，一些關鍵核心技術至今還沒有完全突破。中國機床業必須學習中國高鐵的成功經驗，在國家統一部署下，形成相對統一的聯盟，按照分工合作原則，組織全國力量，對機床產業鏈的各個關鍵環節，各項關鍵核心技術進行集群攻關，協同作戰，使中國成為名符其實的機床制造大國、強國。

加強基礎理論和技術研究，實現自主再創新

在引進消化吸收國際先進技術的同時，中國高鐵堅持以我為主的基礎理論和技術研究，求得對關鍵核心技術的系列突破，這是再創新也是能否超越的關鍵。中國高鐵依托重大工程項目，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式，打破部門、行業、院校、企業的體制壁壘，整合全國科技資源，打造出了高鐵這一戰略性產業的公共創新平臺。

與此相比，這些年，中國機床的不少企業忙于擴張產能，放松了對機床基礎理論和技術的研究，更少有長期專注于對某項關鍵核心技術的深入研究，這是中國機床未能進入世界機床制造強國的行列，至今未能由大變強的重要原因。

不斷提升素質，實現科研成果產業化、規模化

中國制造業有一個軟肋，就某個單項技術或單個產品來說，與國際先進水平相比可以毫不遜色，而一旦產業化問題就來了，其品質、穩定性、可靠性等就大打折扣。中國高鐵發展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋，在引進高鐵技術的同時，就派出一批又一批骨干技術人員和技工到國外進行實地學習培訓，全面掌握關鍵技術體系，為高鐵關鍵核心技術的國產化、產業化奠定了堅實基礎；在進行高鐵領域的基礎理論基礎技術的研究時，其研究重點與生產一線的切實要求緊密相連，出成果后，就迅速在高鐵企業里實現產業化，真正把科研成果變成現實的生產力。

中國高鐵的成功實踐說明，打破這一軟肋，根本的是要夯實基礎，全面提升企業和行業的素質及能力。不客氣地說，前10多年的超速增長，從某種意義上已經把中國機床業掏空了，現在急需要慢下來、靜下來、沉下來，老老實實打基礎，實實在在上水平，把企業做實，把技術做精，把產品做好，把品質做優，經過10年或者更長時間的艱苦努力，實現中國機床業的全面振興。

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