現代工業裝備是國之重器，不僅它的分量很重，地位也十分重要。這些工業巨無霸都是用于制造極限工件的裝備，如核電站零件、航空發動機渦輪等，它們甚至可以決定一個國家的工業制造能力所能達到的最大的高度。

2011年，濟南二機床集團總攬了福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個工廠的全部5條大型沖壓生產線訂單，并于2013年再次贏得了福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項目。由4臺多連桿壓力機組成了該生產線，重達6100噸，由雙臂送料系統、拆垛機、清洗機、涂油機等設備組成，效率足足十普通生產線的3倍。制造如此一個龐然大物，需要考慮材料強度、結構變形、安裝調整和測量修正等一系列全新的問題，決非簡單的按比例放大。這種巨型機床一個國家通常只有一臺，有的甚至是全世界只有一臺，是工業的鎮國之寶。缺少了這樣的重型設備，很多工業產品根本無法制造，比如飛機發動機中的渦輪、重型飛機起落架等等。

說起飛機發動機，是讓很多人痛心疾首和少數人津津樂道的話題，中國的航空工業被發動機問題拖后腿已經有很多年了。不過在2012這個龍年里，這個問題已經開始得到解決了。飛機發動機的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔高溫、高壓和高速旋轉的惡劣工況，因此材料即堅韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進行鍛造，才能得到合格的工件性能。現在中國有了巨型模鍛壓機，意味著制造飛機發動機中的一個瓶頸問題可以解決了。此外，飛機上還有很多重要的承力部件需要用高強度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機可以說就是高端航空工業的代名詞。

所以，中國還在制造更大的模鍛壓機，而且一下子就是三臺。這表明在飛機發動機領域，中國不僅是在補課，而且已經做好了反超的準備，因為更大的壓力噸數意味著更高的渦輪性能、更大的發動機和更強的推力。除了發動機，飛機的機身和起落架也需要用鍛壓機制造，特別是重型飛機，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機制造的。這種機器是真正的國之重器。目前世界上擁有萬噸級模鍛壓機最多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。

這絕非巧合，而是說明綜合國力歸根到底來自于工業實力，重加工能力則是工業實力的最高體現之一。在重型機床方面，2013年初，中信重工制造安裝了第二臺直徑16米特大型滾齒加工設備，這也是目前世界上加工直徑最大、技術性能最先進的齒輪數控加工設備，最大加工直徑16米，最大加工模數60，最大加工齒數2000齒，最大齒寬加工1.5米，切削速度每分鐘160轉。

此外，齊重公司研制成功了數控重型曲軸銑車復合加工機床，使中國成為世界上繼德國、日本之后第三個能夠自主設計、自主制造曲軸加工設備的國家，為我國大型船舶的發展鋪平的道路;燃氣輪機方面，中國正在完成從引進到消化吸收的過程，制約中國新式軍艦大規模量產的發動機瓶頸已被突破;武重集團攻克了數控螺旋槳機床的難關，讓中國潛艇螺旋槳的噪音大大減小。多軸聯動數控機床是制造螺旋槳，特別是潛艇上的靜音型螺旋槳，所必須的工業裝備。過去只有德國和日本能夠生產此類設備，其生產和銷售受到北約的嚴密監控。

八十年代中期，東芝公司曾經秘密賣給蘇聯數套五軸聯動銑床，令蘇聯的潛艇噪聲大大降低，成為“大洋黑洞”。現在中國手中也有了此等神器，中國的軍艦和潛艇將會發生什么變化，這是不言而喻的。

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