手勢控制技術(shù)是2016年國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上的未來一大技術(shù)趨勢。如今展會已畢，探討?yīng)q在。近日，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》就時下汽車行業(yè)與科技企業(yè)之間的熱門話題，采訪了全球知名咨詢公司埃森哲（Accenture）汽車業(yè)務(wù)總裁AxelSchmidt，分享他的看法和見解。

1、手勢控制技術(shù)在CES的走紅似乎標(biāo)志“觸摸時代”已經(jīng)過去。那么，這一技術(shù)未來會走進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ顔幔?/p>

AxelSchmidt：難以想象，在高速駕駛途中司機(jī)還要不斷滑動觸摸屏。所以，擺脫紛繁菜單操作的手勢控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。另一方面，目前一些德國汽車制造商也正在發(fā)力這一領(lǐng)域。因此，手勢控制技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)還是很有可能的。

2、如今汽車行業(yè)和IT企業(yè)關(guān)系越來越緊密。他們是伙伴還是對手？

AxelSchmidt：說是“伙伴”，有點(diǎn)以偏概全；說是“對手”，也有失偏頗，因?yàn)閮烧咧g并無敵意。在車聯(lián)網(wǎng)時代，不管是車企還是科技企業(yè)，都不可能完全單獨(dú)為陣。不過，車企并不會讓IT企業(yè)接觸到自己核心的汽車技術(shù)，比如發(fā)動機(jī)、驅(qū)動等，當(dāng)然IT企業(yè)對此也并無興趣。所以，兩者之間的關(guān)鍵沖突就是，在提供汽車產(chǎn)品服務(wù)時誰能掌握話語權(quán)，誰能擁有決定權(quán)。

3、Car-to-X技術(shù)（一種通信系統(tǒng)）在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中分量不凡。那么，大數(shù)據(jù)供應(yīng)商比如SAP、Ora-cle和谷歌等在汽車發(fā)展中的重要性會否越來越大？

AxelSchmidt：這些IT巨頭都和車企有著緊密聯(lián)系，他們依靠IT技

術(shù)收集大量數(shù)據(jù)且提供云服務(wù)。不過，對于他們是否會從IT技術(shù)跨越到汽車駕駛領(lǐng)域，并能影響到駕駛技術(shù)發(fā)展，我還是持懷疑態(tài)度。

4、有賴于大眾、通用和法拉第未來，電動汽車又一次成為CES的焦點(diǎn)。電動汽車的大放異彩，是曇花一現(xiàn)還是會借此契機(jī)持續(xù)壯大？

AxelSchmidt：電動汽車的發(fā)展受很多因素制約。目前來看，柴油車想要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，需要投入巨額資金研發(fā)尾氣過濾技術(shù)，壓力巨大。此外，歐盟要求2021年轎車碳排放再降低，這意味著柴油車聲場將投入更多資金。巴黎聯(lián)合國氣候大會過后，包括德國在內(nèi)的數(shù)個國家更是宣布，將在2050年全面禁止常規(guī)能源汽車的新車銷售，這些都是電動汽車發(fā)展的機(jī)遇。加之電池技術(shù)的低成本化

和持久性加長，電動車發(fā)展將指日可待，尤其是在大城市中心。

5、傳統(tǒng)汽車推動電動車發(fā)展，還是像特斯拉、法拉第未來這樣的新車企也能推動？

AxelSchmidt：生產(chǎn)電動汽車的準(zhǔn)入門檻比傳統(tǒng)汽車低不少。對于新涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，電動車的發(fā)動機(jī)技術(shù)更簡單，所以新企業(yè)也能助推電動汽車的發(fā)展和生產(chǎn)，更不用提已經(jīng)涉足電動車多年的特斯拉了。

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