車聯網如今正處于起步階段，市場發展并沒有看的過去的企業。廣州車展還有3天才閉幕，今年繼續維持“科技感”，車聯網技術搭載在各款新發布的車型上驚艷亮相。被估值3000億元的車聯網行業，正成為資本追逐的一大重要陣地，但這個行業真正的痛點在哪里，目前仍無企業敢斷言。業內人士判斷，車聯網的未來是“做減法”。

廣州車展成“科技展”

今年的廣州車展上，不少新車在發布的同時，都強調了車聯網布局。最“有來頭”的，是北汽新能源的EU260車型，其搭載的是樂視車聯網公司的手機車機互聯系統ecolink，這是樂視車聯網第一款公開產品。產品包含諸多娛樂化功能，比如從車屏幕上直接操作手機、微信、看視頻、車友互動等。

其他的發布和展示，包括搭載在凱迪拉克新款ATS-L車型上的安吉星4GLTE技術，包含呼叫中心、手機端APP、微信服務號、動態網站、可穿戴設備等多平臺服務支持；以及東風風神搭載在L60車載互聯版上的WindLink，WindLink具有7大類27項功能。如果車主想打電話給某人，想查詢附近的加油站、目的地的路線以及申請車輛救援等，只需動嘴皮，WindLink服務助理就會告訴他。

諸如此類的發布還有很多。在業內人士看來，2015年廣州車展不再僅是展示汽車，更多的是展示最新汽車技術，這些汽車技術很多即涉及車聯網。

扎堆的亂象

老牌圖商和便攜導航設備廠商凱立德的董事長張文星接受媒體采訪時曾指出，目前整個車聯網產業鏈條沒有規則，服務和產品花樣很多，路況、智能硬件、導航、人工后臺、去年很熱的OBD、車聯網電臺等都算“車聯網概念”。簡言之，就是把很多移動互聯網的東西移到車里面去，加強車之間、車與人、車與路之間的關聯交流。而現在車聯網還處于行業發展初期，想要真正做好，至少還要等兩到三年。

擁有龐大用戶群體和互聯網資源整合能力的BAT陣營，這兩年也被“逼著”開始布局車聯網：百度發布的是名為Carlife的車聯網系統，阿里巴巴發布的是YUNOS操作系統，騰訊則發布硬件產品路寶，以及騰訊車聯APP。

BAT的大動作，導致其他公司紛紛效仿并力圖搶占先機，或者至少跟上“時代的潮流”。在這樣的跟進中，如何不盲目，梳理出一個探索方向，仍是新興企業們的首要課題。

業內人士：車聯網的未來一定是“做減法”

“現在就是一個不斷試錯的過程，試到差不多的時候，就有一批活下來的企業讓大家明白，車聯網究竟該怎么做，我們現在每天也在想著怎么推翻自己。”深圳嘟嘟智能COO簡英杰稱。

但作為車聯網的后起之秀，嘟嘟智能正在努力尋找車主的真正痛點，“我們一直在尋找一個最恰當的車聯網入口。”互聯網出身的簡英杰認為，“車聯網的未來一定是做減法，并不是產品功能越多越好，相反，如果產品使用上更便捷，車主就更喜歡。”這是簡英杰總結出來的經驗，用最恰當的入口體現車主最核心的需求，就是車聯網的方向。

車主核心需求包括什么？簡英杰介紹，之后嘟嘟智能會推出一款實體產品，可能包括語音通話、數據傳輸、wifi熱點共享等服務，以及讓車主通過車機自助進行車輛體檢、到店維修，讓保養更透明、便捷，或者車輛發生事故時，車主可以通過車聯網服務平臺呼叫救援，聯系技師診斷車輛狀況，可選擇遠程指導或到店維修等，這些或者就是車主的核心需求。

但嘟嘟智能的車聯網戰略并非僅體現在一款產品上。與人保車險的合作，可能成為車聯網一個盈利點。車險費率正在試點改革，保險公司更希望擁有車主的駕駛信息，之后人保車險將通過嘟嘟智能開發的前端感應系統，記錄使用者的行為數據，這些數據有助于人保車險構建基于行為科學的安全評分體系。這項合作里，嘟嘟智能搜集到的用戶數據即是價值。

至于實體產品到底如何，還需下月揭曉。但決意跨入這個競爭激烈的行業后，嘟嘟智能目前總結的經驗是，車聯網絕不僅僅體現在一項增值的服務，或者一款產品，可能更是一套提供互聯服務的生態鏈，生態鏈的要素包括產品、服務、數據、方案等等。

現在就是一個不斷試錯的過程，試到差不多的時候，就有一批活下來的企業讓大家明白，車聯網究竟該怎么做。

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