南京浦鎮車輛廠正在為上海軌道交通10號線建造41列246輛車，明年3月份交付時，上海地鐵將在國內首次真正運用無人駕駛技術。 　　南京浦鎮已獲4條線訂單 　　中國南方車輛集團南京浦鎮車輛廠2007年8月28日與上海軌道交通10號線的投資方簽訂了購車合同，標的為41列246輛車，總價值21.6億元。實際建造方是南京浦鎮車輛廠發起設立的南京南車浦鎮城軌車輛有限公司，該公司又為此與法國阿爾斯通公司組成了一個聯合體。按合同要求，這些列車將于19個月后開始交付，即2009年3月份交付首列車。 　　南京浦鎮車輛廠已在上海取得了3號線、1號線延伸段、2號線西延伸段以及10號線，共計4條線的用車訂單;同時還獲得南京1號線、南京2號線地鐵車輛訂單，累計擁有地鐵車輛訂單974輛，現已至少交付了400輛，是國內生產交付寬體大運量地鐵列車最多的企業。 　　南京浦鎮車輛廠也被認為將從上海項目中受益。該廠在為上海1號線延伸段生產車輛時實現了一系列自主創新，工藝設計、圖紙轉化、各零部件試驗到整車試驗都不再依賴阿爾斯通公司，改變了國內企業以往與阿爾斯通公司的合作方式。 　　無人駕駛技術創國內先例 　　中國南車集團南京浦鎮廠制造的這批列車具有一個顯著特點，即實現了無人駕駛。這批列車投放上海軌道交通10號線后，將使上海地鐵的運營水平超越國內同行。 　　軌道交通無人駕駛技術在世界上已比較成熟。北京將在奧運會前開通快速軌道交通線，從東直門至首都機場全長28公里，就是由阿爾斯通提供的全自動列車控制系統駕駛，將成為國內第一條實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。 　　上海8號線也可以無人駕駛，它首次在國內采用了國際領先的“基于無線的CBTC”系統，駕駛室里可以空無一人，列車仍能保持正常行駛。但限于各種條件，8號線并未實行無人駕駛。 　　據悉，上海10號線將要使用的這批列車采用了真正意義上的全自動控制系統，技術仍能含量高、技術難度大。這種地鐵列車在普通技術的基礎上，對列車的安全檢測系統進行升級，提高了對車門、車廂以及重要設備的監控能力，增加了乘客的安全性。由于可以無人駕駛，列車撤除了司機室與車廂間的隔墻，進一步開闊乘客的視野，增加了列車的空間感。 　　為乘客縮短候車乘車時間 　　上海地鐵列車目前都配有駕駛員，據說每位地鐵列車司機一天要開關車門200次以上，還必須保持高度警惕，嚴密觀察控制面板上的電壓、速度顯示，隨時接聽調度指令。這種高強度工作其實很難保證每一次判斷都準確、快速。 　　據介紹，上海10號線的車輛、信號系統一起特制，后臺人員可對列車速度進行全程監控，以保證其速度在線路允許范圍內始終達到最大。如果需要限速，系統會自動實施限速方案。如果檢測到緊急狀況或人工給予指令，列車可以緊急剎車。 　　據來自申通地鐵（8.87,0.10,1.14%,吧）公司的消息，無線CBTC技術可以自動檢測相鄰列車的位置并主動調整前后間隔，能“感覺”了解乘客的流量，然后對行車間隔進行調節。一旦列車發生人為錯誤，系統能快速診斷和排除自身的故障，所有這些都能在保證安全的前提下為乘客縮短寶貴的候車和乘車時間。經過完善升級，信號系統理論上能實現列車最短間隔90秒，比現在1號線最短間隔的2分半整整減少1分鐘。