近期新能源車市場的大新聞讓人有點見怪不怪。

先是8月份深圳連出“大招”，其中一個是，名下已有1輛深圳登記的小汽車或已有1個有效指標的車主，將可以額外申請1個電動小汽車指標；另一個是名下已有1輛電動車的車主可獲得1個燃油車的增量指標。這項政策，可以說是深圳對新能源汽車“赤裸裸”地扶持。

而進入到9月份，國家又再次在新能源汽車領域發力，在9月29日的國務院常務會議上，李克強總理表示不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。而在發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中則提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

就當行業內都以為這一輪的利好政策將暫告一段落之時，深圳又給出了更實際的行動。10月8日，深圳再次發布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，對新能源汽車的補貼再次進行了規定，其中以騰勢為代表的續航超過250公里的純電動汽車，可以享受購買及使用補貼共計8萬元，再加上5.4萬元的國家補貼，等于消費者可以享受高達13.4萬元的政策補貼。

而10月13日，深圳市小汽車指標調控管理中心發布公告稱，單位和個人申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件并通過資格審查后，即直接發放電動小汽車增量指標，不再實施搖號。

近日又有上海新能源汽車推進辦的人士透露，明年新能源車免費滬牌及補貼辦法政策等還未最終確定，但免費牌照政策有望延續，目前各方仍在研究制定中，新政或年底出臺。

至此，從8月份開始的新能源利好政策，讓新能源汽車市場頻頻引發社會各界和消費者的關注。不得不說，新能源利好政策在當前階段是很有必要的，畢竟新能源剛處于起步階段，消費者對此都有疑慮，通過政策手段來刺激新能源車市場是一個重要的手段。

但排除掉各利好政策，我們必須要正視一個事實，那就是即便現在能夠得到扶持的企業，最后也只有那些真正有實力的企業活下來甚至活得更好。換句話說，即便現在有利的政策這么多，新能源汽車企業也不能“忘本”。

新能源汽車企業的“本”是什么？其實很簡單，那就是技術、品質和服務。畢竟，新能源汽車也是使用品，消費者購買是為了使用。只有技術、品質和服務出眾，消費者才能真正滿意。

所以從不考慮各利好政策的角度來說，目前市面上有哪些企業的“本”做的比較好？北汽和比亞迪，大家肯定會首先想到這兩個，畢竟它們的努力和成績大家有目共睹。除了這兩家，其實還有一些，比如說目前知名度并不算高的騰勢。

提到騰勢，就必須要提及它的母公司——比亞迪和戴姆勒，一家在新能源領域大刀闊斧，另一家在世界上都享有極高的聲譽。就是這兩家企業合資打造的騰勢，出生時就自帶“niubility”光環。光環一方面是指它正好趕上了中國新能源發展的大浪潮，另一個是說它的技術品質在目前都屬于頂尖之列。

比如說，騰勢的續航里程達到了300公里，而有車主在實際駕車過程中跑出過超過400公里的里程，僅僅略低于特斯拉。只是續航里程就足以從側面驗證騰勢的技術出眾，畢竟，續航里程是檢驗純電動車技術的重要標準。當然，有一點也不得不說，騰勢的品質全程由戴姆勒進行把控，想一想戴姆勒旗下的奔馳。

而在服務方面，騰勢為整車提供3年或8萬公里的保修服務、動力電池6年或15萬公里的保修服務。除此之外，騰勢最近又針對消費者的實際用車需求推出了3.3kW的充電樁，這就大大解決了消費者的充電問題。

其實，目前市場上有眾多像騰勢這樣不“忘本”的企業，就比如上文提到的北汽和比亞迪。現在國內在大力發展新能源汽車，有眾多企業“蜂擁而上”，但最后當新能源汽車市場由“藍海”變成“紅海”的時候，只有那些真正不“忘本”、不是因為利好政策發展起來的企業，才最終能有長遠的發展。畢竟，只有當潮水退去，才會知道誰在裸泳。

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