由鐵路建設帶動的鋼鐵行業發展則引起了市場的強烈反響，業內人士認為鋼鐵行業即將迎來巨變。有分析人士認為我國鋼企若想擺脫虧損局面，應逐漸縮小低端建筑鋼材產量，積極發展優特鋼品種，將國內產量嚴重過剩的其他品種鋼材生產線更換為鐵路用鋼進行生產，從而減少同質鋼材的競爭，并取得更高的利益。才有望盡快擺脫當前困境。

近日，基礎建設行業又迎利好。6月10日，國家發展改革委批復新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路，兩項目總投資超千億元。這只是今年以來鐵路投資大熱的一個縮影。5月18日，國家發展改革委批復6項鐵路和軌道交通投資項目，總投資額近2500億元。5月21日，國家發展改革委印發南京、南昌、呼和浩特三地軌道交通建設規劃（2015～2021），總投資額近2152億元。一個月批復逾5000億元投資，年中穩增長發力明顯。

由鐵路建設帶動的鋼鐵行業發展則引起了市場的強烈反響，業內人士認為鋼鐵行業即將迎來巨變。鐵路建設確實能帶動鋼材的需求量，但鐵路建設對鋼材的性能要求很高，尤其是鐵軌以及高鐵車皮，需要的是性能較好的優質鋼。分析師路文琪表示，“我國鋼鐵產量基數巨大，新批復的鐵路項目需求大量的優質鋼，對于優質鋼材的發展起到極大的帶動作用。”

“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉型之路，我國鋼企若想擺脫虧損局面，應逐漸縮小低端建筑鋼材產量，積極發展優特鋼品種，才有望盡快擺脫當前困境。”路文琪強調。

鐵路投資帶動鋼材消費

近年來，鐵路發展迅速。資料顯示，2014年年末全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業里程達到1.6萬公里，增長10.2%。路網密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業投資排名中，鐵路運輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。

而隨著“一帶一路”方案的出臺及后續政策的落地，我國制造業、基建行業以及建筑、高鐵和核電設備、航運港口、鋼鐵等將迎來重大市場機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。

業內專家表示，由于近年來我國高鐵發展速度較快，技術較為成熟，且已經跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而國內鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，國內鋼鐵產能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續大漲，或將達到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助國內產業消耗了部分鋼鐵產量，抵消部分過剩矛盾。

特種鋼材需求量大

國家大力投資鐵路建設，而鋼材價格卻持續下跌，這讓許多市場人士大跌眼鏡。路文琪認為，鐵路投資上升對于鋼鐵需求量肯定是增加的，不過需求量大的是特種鋼材，國內在高端鋼材上發展一直不力，因此也難帶動整個行業價格提升。

分析師說：“鐵路建設需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材，是眾多鋼材中的一個小的品類，雖鐵路建設能夠提振這類鋼材的需求，但對整體的鋼材價格來說影響并不明顯。鐵路建設對鋼鐵的需求在于用于鋪設鐵路的鋼軌，而生產這種鋼軌需要萬能軋機，但國內擁有這類生產線的鋼廠并不多。因此這類產品需求的放量能夠帶動專門生產的廠家的發展，比如鐵軌用鋼生產商鞍鋼、鐵道用材生產商武鋼、重軌生產商包鋼等企業的發展。”

另外，在鐵路建設中所用到的鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等優質鋼材數量較多，而鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的不銹鋼和各類優特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。業內專家表示，鋼鐵投資大熱帶來了很多機遇，特別是特種鋼極具競爭優勢，傳統鋼鐵企業不能坐等市場變暖，而應該主動尋求自身的投資機會和產業科技發展。

轉型升級是最好的出路

目前，國內市場高檔鋼材仍然供不應求，不能滿足鐵路建設需求。而鐵路投資大熱，鋼材進口量減少，國內鋼鐵市場的迎來發展機遇，國內相關鋼鐵企業或者冶煉廠應該如何抓住這個機遇，更好地發展、擺脫困境呢?

轉型升級就是最好的出路。分析師指出，隨著國內鐵路建設的加速推進，國家對國外投資建設項目也日益增加，鐵路建設用鋼在市場需求方面有著廣闊的空間，而國內有著生產鐵路用鋼的生產線并不多，因此鋼鐵企業應該抓住這個品種需求增強的機遇，將國內產量嚴重過剩的其他品種鋼材生產線更換為鐵路用鋼進行生產，從而減少同質鋼材的競爭，并取得更高的利益。

更多資訊請關注冶金頻道