市場不是更好了，而是更淡了。昨天，看著門外來往不息的車流，山西陸航新能源汽車銷售公司的銷售經理周偉韜苦笑著說。2013年和2014年，我市先后被列入全國新能源汽車示范城市新能源汽車試點城市，但這樣的尚方寶劍，卻并沒有換來太原新能源汽車市場的春天。

新能源汽車利好不斷

我市的新能源汽車銷售點，散布于建設路、學府街以及新晉祠路一帶。與眾多裝修豪華的品牌汽車4S店比起來，新能源汽車店面少、規模不大，找起來都比較費勁。“市場一直不太好，所以發展得都挺慢！”建設路上，專做純電動汽車業務的周偉韜說。

駕駛費用低是新能源汽車的優勢之一。周偉韜說，使用電動汽車每百公里的電費大概是5到6元，而如果換成普通燃油汽車，油費將是前者的十倍。正是基于這樣特點，新能源汽車也成為今后國家著力推廣的汽車發展方向。2013年11月，我市被國家四部委列為新能源汽車示范城市；2014年，太原市又被國家科技部、財政部等確定為“新能源汽車試點城市”。

“試點城市”花落太原，包括國家、省市相關產業扶持政策也紛紛出臺。太原市民購買新能源汽車不僅可以享受最高達8萬元的購車補貼，而且免征車購稅、上牌費用，甚至連停車都可以享受特殊優待。不久前，根據我省發布的《山西省加快推進新能源產業發展和推廣應用若干政策措施的通知》，我省還將給新能源汽車銷售企業發放最高2萬元的營銷補貼。冷清：

市場老是“捂不熱”

與利好政策的“一片紅火”相比，真實的市場卻不盡如人意。“看的人多，買的人少”，是周偉韜對新能源汽車市場的總體判斷。盡管與燃油汽車相比，新能源汽車優勢明顯，但在太原的大街小巷里，卻很難見到新能源汽車的蹤影。“今年市場更不好，一個月也賣不出去幾輛，”周偉韜說，享受國家補貼后，他們的中級車也就賣四五萬元，車輛配置與燃油汽車也不相上下，但仍然賣不動。

業內人士介紹，剔除滿地跑的“電動自行車”，太原真正的新能源家用汽車保有量不到一萬輛，大大低于發達城市，就是與周邊的鄭州、西安等城市相比也落后不少。盡管這兩年地方推動新能源汽車發展的力度不小，但市場實際的增長速度也低于預期。糾結：

誰拖了新能源汽車后腿

一方面是國家大力發展、地方努力推動，另一方面，卻是市場“一點面子都不給”；是什么阻擋了新能源汽車奔向太原街頭的速度？

“沒有配套設施建設的跟進，政策再多也沒人敢買，”周偉韜說，影響太原人買新能源汽車的一大因素，是新能源汽車在使用過程中受到的制約太大。比如說，充電設備不完善就是一大硬傷。目前純電動汽車的續航里程一般在100公里到160公里，如果沒有方便快速、隨時可用的充電設備，車主活動范圍一大，就有“被扔路上”的風險。記者了解到，目前在我市尚未形成覆蓋面廣、方便有效的汽車充電網絡，僅有的幾十個公用充電樁也已老舊殘破，難以工作。在這樣的用車環境下，“到底買不買”真是一個讓人糾結的問題。

記者了解到，盡管我市已經提出了多個發展新能源汽車的“硬指標”，比如今年要建設11個充換電站、1750個公用充電樁等目標，但目前仍然停留在規劃階段，變成現實仍需時日。

我省部分補貼政策落實不到位，也影響了新能源汽車企業的發展和市民的購買熱情。

如何破除消費路上的這些阻礙，讓新能源汽車真正開進百姓家門？作為新能源汽車試點城市，太原顯然還有很長的路要走。

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