由清華大學蘇州汽車研究院、瑞典SAFER（汽車與交通安全研究中心）以及成都汽車產業研究院聯合主辦，由中汽翰思管理咨詢有限公司及成都易默生汽車技術有限公司承辦的第二屆汽車智能輔助駕駛技術國際論壇將于2015年6月18-19日在成都高新皇冠假日酒店召開。

本次活動得到了政產學研各界的大力支持和響應，一汽、長安、廣汽、長城、吉利、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、、日產、本田等國內外整車企業，博世、瑞薩、英飛凌、安謀、易特馳等核心零部件供應商，清華大學、同濟大學、瑞典SAFER及日本自動車研究所(JARI)等國內外學術及研究機構，以及中國移動通信研究院、交通部交通通信信息中心等通信及智能交通行業的主要技術負責人、教授和專家將出席會議并演講。大會將有35場報告，圍繞ADAS安全技術、車輛環境感知、ADAS系統測試及認證、人的要素及人機界面、ADAS與智能網聯汽車以及（半）自動駕駛技術及開發六大專題展開探討。預計參會代表將超過300人，絕大多數整車企業將派代表出席會議。

目前自適應巡航控制ACC、車道保持系統LDW、前碰撞預警FCW及自動緊急制動AEB等汽車駕駛輔助技術處于普及推廣階段，其應用已由豪華車下沉到中級車，未來大規模普及取決于標準法規的制定、技術的成熟和成本的下降。

車聯網（V2X）技術能夠使汽車與周圍環境通信，預測路況對通勤的影響，調整導航系統，以及擴展駕駛員視野范圍。汽車輔助系統與V2X技術的協同工作，可以大大降低交通安全事故、提升交通效率、提高燃油經濟性以及減少排放，可以說“V2XistakingADAStothenextlevel”。歐洲和北美都已在幾年前開始在政府的支持下開展V2X研究項目，包括INTERSAFE、eCoMove、ConnectedVehicle等項目，涉及技術、法規、標準、信息安全、系統可靠性（安全）等方面的內容。作為駕駛輔助系統終極目標的無人駕駛技術（AutomatedorDriverlessVehicles），近期在國際范圍內掀起了新一輪浪潮，例如美國DARPA的無人車競賽，國際IT、汽車公司等推出的無人駕駛原型車。無人駕駛技術作為集成環境感知、人工智能、機電控制、信息科學等的交叉學科和系統工程，對未來智能車輛與智能交通的發展有著重大意義和價值。

那么從ADAS到自動駕駛有哪些創新的科研成果、技術、產品、應用及研發方法？在全球及中國市場有哪些新的技術趨勢，未來市場前景如何？有哪些挑戰和對策？無人車何時能夠實現量產？目前的技術瓶頸與政策限制有哪些？在中國如何制定發展戰略和技術路線，應開展哪些共性的研究項目？以及各個方面（政府、大學、研究機構和企業等）應該如何協同？第二屆汽車智能輔助駕駛技術國際論壇將探討這些問題，致力于促進國內ADAS產業交流與合作。

據組委會介紹，當前和未來的ADAS技術在中國的發展在很大程度上取決于對中國駕駛行為和道路交通環境的適應性，而中國在這方面的研究具有舉足輕重的地位，因此這個論壇得到了國際上的重視，這為該論壇實現以我為主的國際化交流創造了有利的條件。目前會議已開放注冊。

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