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2014年對中國高鐵來講是極具意義的一年。經過多年的培養，他就像一個初長成的孩子，要離開母親的懷抱去外面闖蕩世界了。

我國高鐵技術是否“長大了”“成熟了”，聽聽李克強總理的講話就知道了。

“推銷中國高鐵我特別有底氣。”在裝備制造業中,高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。從2013年李克強總理就開始自信地向世界推銷中國高鐵了。

總理的底氣來自哪里？總結起來,是由于我國高鐵具有三大優勢:技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富。

運營經驗無可比擬。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業里程就占到了世界總營業里程的一半,里程近1.2萬公里;在建高鐵規模達1.2萬公里,超過其他國家總和。

我國已經建成了針對不同氣候、不同地形的高鐵，如高寒的哈大、沿海的環島、高隧的貴廣等，為世界的高鐵建設積累了豐富而又翔實的經驗。

在機車方面，2014年11月25日，高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動系統和網絡把持系統已經實現了百分百的“中國創造”，核心部件實現自主生產。我國動車組國產化率已達到90%以上，性價比高。

可喜的是，世界對中國的鐵路技術也正在逐步接受，從2014年初南車出口阿根廷10億合同金額起運，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內蒙古）歐班列增開，到鐵路在絲綢之路經濟帶建設中受關注……不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。

經過多年的經驗積累，2014年12月22日我國首部《高速鐵路設計規范》發布，這是我國正式發布的第一部高速鐵路設計行業標準，它將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規范的成套建設標準支撐。

雖然目前我國時速在200公里以上的動車組,也就是“高鐵”車輛還尚未正式走出國門。但這也并非與技術完全相關。有關專家指出動車組,的出口涉及經濟、政治、社會等各方面的綜合因素,非常復雜。正是由于這些原因,目前,世界在建高鐵并不是很多。據國際鐵路聯盟統計,截至2013年11月1日,除我國以外,世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里,在建高鐵規模4883公里,規劃建設高鐵12570公里。但我們相信，憑借過硬的技術優勢，未來“中國高鐵”走出去指日可待。

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