互聯網長久以來都宣稱要改變人們出行的方式，但實際上，對于實體經濟的改變，必須與實體產業相結合。以城市交通為例，互聯網仍然沒有減少交通的擁堵，也沒有改變出行難的問題，這方面的瓶頸并不在網絡這端。

有多少不滿就有多少機會，在人們對交通出行的不滿情緒日益增加的情況下，整個科技行業有著巨大的發展空間，甚至可能誕生新的巨頭。而我們身邊每天都在發生的很多創新，也都是與交通出行密切相關的，讓我們來看看城市交通與新科技結合的閃光點。

車聯網解決交通擁堵問題

繼蘋果推出了車聯網系統Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，這兩者除開用來進行車內娛樂和通訊之外，查閱實時路況、交通餐飲信息、導航也是其重要功能。

雖然大家都很期待車聯網能對解決城市交通擁堵能起很大作用，不過實際情況是，車聯網的發展主要取決于汽車制造商的開發整合速度，而非軟件巨頭。車聯網包括車與人、車與車、車與道路、車與網之間的通訊，而Carplay和AndroidAuto只是解決了車與網中的汽車與手機之間的網絡通訊這一部分問題，還遠遠不夠。

也就是說，當一個車廠解決了車輛與外網的連接后，在車內的環境中，可以同時安裝Carplay和AndroidAuto，讓你無論是谷歌手機還是蘋果手機，都可以與車載屏幕和方向盤上的按鈕聯動。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。

而無人駕駛汽車上路需要車與車、車與路之間的通訊，就更為復雜多變了。人的生命只有一次，系統必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗證，前路漫漫。

中低速磁懸浮帶來新軌道交通

相比造價高昂的高速磁懸浮技術，我國現在更關注更廉價的中低速磁懸浮技術的實用化。中低速磁懸浮具有環保、噪音小、轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，因而更適合于城市交通。國防科技大學教授、磁浮專家常文森認為“跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價低；跟輕軌相比，它的噪音小。”

與高速磁浮列車最高時速可達四百多公里不同的是，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通。現在日韓兩國已經各有一條商業運營的中低速磁浮項目。而在明后兩年，北京和長沙都會有新的磁懸浮項目完工。這兩個項目都采用了中國南車集團自主研制的中低速磁浮列車技術。深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規劃其自己的磁懸浮項目。

磁懸浮已經成為擴張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現在人們仍然在討論高壓線、變電站的電磁輻射是否對人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭論中且沒有答案。

汽車共享改變出行方式

近年來，汽車共享領域得以長足發展。從廣義上看，出租車也是一個汽車共享的范例，而現在的汽車共享則更為靈活，可以租車，可以租帶駕駛員的汽車，可以租企業提供的汽車，也可以租個人閑置的汽車，還可以拼車等等。

尤其是隨著智能手機的發展，人們只需在手機上安裝一個應用，動動手指或者嘴，就能隨時隨地輕松體驗到科技給出行帶來的便利。

現在美國用車應用Uber已經進入了上海、北京、廣州、深圳四個國內一線城市，而國內廠商也紛紛推出了易道用車、一號專車等類似服務。

但是，與傳統的租車行業相比，新的P2P租車有很多不健全的地方，信任問題、安全問題、糾紛管理等等都缺乏相關的法律法規，如果出現問題責任難以界定。但也不必過于擔心，新事物的出現總是如此，企業建立完整的可靠的流程，并加以推廣擴大，可以為相關部門的規則制定提供一個很好的參考。

平衡車解決最后一公里問題

與前幾個還在初始階段，仍然千頭萬緒的話題不同，平衡車已經悄然出現在我們的城市當中，其主要為了解決人們最后1公里的代步問題。

平衡車主要通過內部的陀螺儀和加速度傳感器來進行平衡,國產平衡車如雨后春筍般的冒了出來，把平衡車的價格拉低不少。

現在國產雙輪平衡車的價格最低是6000元左右，而獨輪車的價格則只需2000元。在北上廣深等一線城市，我們已經可以看到有年輕男女使用代步。平衡車的時速可達40公里/小時，未來也許會有更多人考慮用其代步。

智能交通初現

通過大數據解決交通問題現也已經提到日程上來：之前通過微博網絡提交交通路況，然后在高德地圖上顯示，就是一個開始。而對整個城市的交通狀況實時判斷，則是另一個新的方法。

以這方面國內最為領先的高德為例，其通過對出租車數據、手機用戶請求數據、物流車數據等多方數據的搜集，從而可以實時顯示城市路網擁堵情況，并為駕駛者提供路線規劃，躲避擁堵。這種依托于大數據的技術尤其收到車廠的歡迎，在2014年新車中，很多汽車都強調具有躲避擁堵的功能。

近日，高德還發布了二季度中國主要城市交通分析報告，評出了全國十大“堵城”。這一行為表明，科技公司已經參與到城市交通的分析之中。在節假日，除了交管局和交通臺給用的出行建議外，科技企業將擔當起更多的出行建議使命。

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