繼中石油、中石化率先啟動混合所有制后，又一家超級壟斷型企業——國家電網的混合所有制改革路線圖也浮出水面。

國家電網昨日宣布，全面放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場。市場分析師表示，此舉將推動國家新能源汽車領域的發展。

消息稱，國家電網放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場，在分布式電源并網工程方面，不僅涉及企業層面還涉及到普通家庭方面，個人住宅建有屋頂太陽能電池板的，可以自建并網設施向電網賣電。

在電動汽車充電樁的建設方面，據了解，在個人擁有固定車位、小區物業也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。截至2013年年底，國家電網共建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁，但這些充換電設備遠遠不能滿足市場需求，新能源汽車的發展由此受到限制。

據業內人士介紹，這是“電老大”首次向社會資本開放自己壟斷的基礎設施建設，其分布式能源站建設項目提速，將會對國內的內燃機、發電機、鍋爐以及分布式光伏等多個行業帶來利好。而在新能源汽車充換電基礎設施建設領域，大量的民營資本也有機會參與其中，將會為新能源汽車的快速發展奠定一定的基礎。

“國家電網放開新能源汽車充換電設備建設，肯定是符合未來發展趨勢的好事，但短期內還不會引起民營資本的大舉投資。”卓創資訊能源領域分析師王曉坤在接受北京晨報記者采訪時表示，不論是新能源汽車的電池技術還是充電樁的技術都還不算太成熟，民營資本雖然很愿意進入這個市場，但進入過程應該是緩慢的。

自特斯拉進入中國后，新能源汽車開始熱得發燙，包括比亞迪在內的一些國內新能源汽車廠商也在積極應對，但在充電基礎設施方面幾乎都受到電網的掣肘。此番國家電網放開充電樁建設，整車廠家雖然表示歡迎，但目前大多還沒做好準備。

“電網對外開放了基礎設施建設領域，會推動新能源汽車基礎設施建設，但整車企業或許不會大規模地進行投入，因為其中還涉及土地、建筑、運營等一系列問題。”

比亞迪汽車品牌部相關負責人在接受北京晨報記者采訪時表示，整車企業可能會更多地利用現有體系，比如說銷售體系的4S店進行新能源汽車基礎設施的配套，還有可能跟其他社會資本合作進行投資，或者在某一個地區進行布局，不太可能進行全方面的進入。

對于比亞迪本身，上述負責人告訴記者，因為此前該市場并未放開，所以企業尚未制定在基礎設施方面的投資計劃。