成長新能源汽車有助于節省能源、削減污染；各級當局也加大了對新能源汽車的攙扶政策和力度。然而，新能源汽車的市場卻“ 喝采不叫座”。在2月23日舉辦的“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”論壇上，專家們也坦言，新能源汽車推廣并無想象中那么順利。

據了解，早在2009年公布的《汽車財產調解和振興計劃》中提出，到2011年形成50萬輛的電動汽車等新能源汽車產能。但2011年產量不到1萬輛。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5個都會都提出了販賣2萬—3萬輛的電動汽車目標，也底子沒有到達。

在不久前竣事的處所兩會上，共有21個省份暗示本年將重點成長新能源財產，12個省份將鼎力成長新能源汽車。然而，專家們指出，新能源汽車推廣中遇到的“ 技能不支撐、網絡不配套、處所庇護、行業把持、老蒼生不買單”五大窘境，亟待破解。

新能源汽車的硬傷首先在于電池壽命短、充電時間長、電池本錢昂貴的自身原因，加之技能辦法不健全、網絡不配套，充換電本錢高檔，消費者使用起來不便利。對此，全國人大代表、清華大學傳授蔡繼明指出，要鼓動勉勵社會力量、專業研發機構等對新能源汽車焦點技能的立異，從而辦理電池等焦點技能的立異。

蔡繼明認為，新能源汽車可以實行裸車販賣的模式。“汽車企業可以出產和販賣不含電池的裸車，只干本身長于的事，低落了技能難度，便可以迅速進入多量量販賣階段。”

目前來看，新能源汽車售價總體仍然偏高，固然當局對采辦者進行必定的補助，但對普通采辦者來講，買單的積極性其實不高。全國政協委員、民盟中央副主席歐陽明高認為，一方面，當局要進一步補助采辦者，另一方面，要加速成長干凈汽車的頂層計劃，加大充電樁等底子辦法的建設，加大對財產鏈的補助力度。

除自身“硬傷”外，新能源汽車還面臨著復雜的外部環境。北京等地有關新能源汽車的行業把持和處所庇護受到專家廣泛的“質疑”。

全國政協委員、中國汽車產業工程總公司副總司理柳崇禧發起，要加大出租車行業新能源汽車的推廣力度，通過示范運營，起到綱舉目張、以點帶面的結果，可以極大地推進新能源汽車的遍及。

中國汽車產業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，新能源汽車要按照我國汽車行業自身特點加速推進。在成長純電動汽車的同時，夾雜動力是現階段新能源汽車推廣遍及的重點，是傳統動力的進級版，將來當局、企業要堅固推進夾雜動力的快速成長。

專家們還指出，要進一步闡揚市場的作用，鼓動勉勵民營資本進入新能源汽車市場，加大推廣力度，延續實施補助政策。只有辦理好這些問題，新能源汽車才有望走進千家萬戶。