武漢的智能交通耗資2億，建設(shè)十年，到現(xiàn)在本應(yīng)該是發(fā)揮作用的時(shí)候，可是武漢的交通狀況，并沒(méi)有因此而得到顯著的改善，而新加坡、瑞典等國(guó)家，卻依靠智能交通系統(tǒng)顯著地降低了交通擁堵率和污染物排放率。

武漢的失敗在于大力建設(shè)的設(shè)施沒(méi)有發(fā)揮出作用，大部分交通誘導(dǎo)屏和智能站牌處于閑置，沒(méi)有播放出實(shí)時(shí)交通狀況等信息，而是反復(fù)播放“武漢精神，敢為人先”等標(biāo)語(yǔ)，車流密集的幾個(gè)路口更是已經(jīng)取消智能系統(tǒng)自動(dòng)管理，改為了交警人工調(diào)節(jié)。

四大原因?qū)е轮悄芙煌ū鴶≈袊?guó)

目前，中國(guó)有近500個(gè)智能交通相關(guān)項(xiàng)目，除了北京、上海等城市發(fā)展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問(wèn)題，很多甚至比武漢更嚴(yán)重，這其中的原因，主要有四個(gè)方面。

方面一：中國(guó)式過(guò)馬路

聚齊一堆人就走，全然不顧交通規(guī)則，這就是中國(guó)式過(guò)馬路。本來(lái)智能信號(hào)燈系統(tǒng)可以感知路口的車流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間。但如果本應(yīng)通行的車輛因?yàn)闄M穿馬路的行人而無(wú)法通行，計(jì)算機(jī)也就無(wú)法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時(shí)間。久而久之，這套系統(tǒng)便形同虛設(shè)，只能由交警人工替代。

智能信號(hào)燈系統(tǒng)并不是被市民素質(zhì)逼癱的唯一工程，以武漢為例，前幾年的自助雨傘與自助自行車工程，也是因?yàn)槭忻裼薪锜o(wú)還，從而以失敗告終。有關(guān)部門在建設(shè)智能交通這種大型工程時(shí)，如果不考慮到市民的配合度，不出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)來(lái)進(jìn)行有效約束，在市民素質(zhì)不高的情況下，失敗不可避免。

方面二：基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏整體規(guī)劃

中國(guó)式過(guò)馬路的產(chǎn)生，如果全賴市民的素質(zhì)不高，難免有失公允。事實(shí)上，有時(shí)候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來(lái)遙遙無(wú)期，而附近的人行天橋和地下通道卻經(jīng)常因?yàn)楦浇┕ざ荒苁褂?，有些城市干脆就沒(méi)有這些行人過(guò)街設(shè)施。

如今中國(guó)城市化建設(shè)越來(lái)越快，很多城市一味追求速度，沒(méi)有整體規(guī)劃，某路施工，便車輛臨時(shí)改道，平時(shí)流量小的路口一下?lián)頂D起來(lái)，而這些路口又缺乏過(guò)街通道等基礎(chǔ)設(shè)施，行人自然毫不猶豫地選擇中國(guó)式過(guò)馬路，像武漢這樣全城施工的城市，可想而知，自然是全城擁堵。

方面三：建設(shè)只為政治跟風(fēng)，不關(guān)心結(jié)果

在溫總理提出“感知中國(guó)”后，全國(guó)的智能項(xiàng)目便炸開(kāi)了鍋，生怕動(dòng)作慢了一點(diǎn)，就響應(yīng)不了黨的號(hào)召，據(jù)悉，全國(guó)除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風(fēng)建設(shè)智能交通，全然不考慮本地的實(shí)際情況。在這種政治功利心態(tài)下建設(shè)出來(lái)的項(xiàng)目，效果可想而知。

政績(jī)建設(shè)的直接表現(xiàn)就是重硬輕軟，因?yàn)樵谟行╊I(lǐng)導(dǎo)眼里，硬件像交通誘導(dǎo)牌，智能紅綠燈，微波檢測(cè)器等設(shè)備是看得見(jiàn)的，能拿出去表現(xiàn)、炫耀的，而軟件看不見(jiàn)，摸不著，花費(fèi)不小，資金又有限，自然就不樂(lè)意在軟件上花錢了。但是，對(duì)于智能交通系統(tǒng)而言，軟件是核心和靈魂，一套不重視軟件的系統(tǒng)，效果起不到十分之一，中國(guó)學(xué)外國(guó)的智能交通建設(shè)，最大的區(qū)別就在這里，國(guó)外的一套系統(tǒng)里70%的錢會(huì)用來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)軟件。

方面四：部門之間利益沖突，導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島

對(duì)于很多城市來(lái)說(shuō)，智能交通剛剛開(kāi)始發(fā)展，所以最重要的就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)達(dá)到一定量，才能算出準(zhǔn)確的交通情況，投放到誘導(dǎo)牌，對(duì)交通進(jìn)行調(diào)控。目前，國(guó)內(nèi)的大部分城市智能交通往往由幾個(gè)部門同時(shí)負(fù)責(zé)，幾個(gè)部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個(gè)數(shù)據(jù)共享的態(tài)度，形成數(shù)據(jù)孤島。

為了解決數(shù)據(jù)孤島的弊端，北京成立了交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心，全權(quán)負(fù)責(zé)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行，可是就這樣，數(shù)據(jù)依然不夠用。

智能交通是一項(xiàng)長(zhǎng)久工程，也是一項(xiàng)全民工程，從政府到人民，我們需要向國(guó)外學(xué)習(xí)的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設(shè)其他項(xiàng)目時(shí)，少走彎路。

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