作為首個發布合資自主品牌的豪華汽車生產商，華晨寶馬或許能在北京的新能源政策中搶跑。

“我們的產品將完全符合北京市有關新能源汽車的相關規定，目前的申報工作正在進行中。”2月17日，之諾北京品牌展廳在三里屯soho正式開業，該品牌管理總監梁堅在活動現場透露，華晨寶馬正在積極申請北京的新能源汽車補貼。

之諾是華晨寶馬合資自主品牌的命名，按照規劃，其首款車型“之諾1E”是在寶馬X1基礎上打造的中國首款純電動多功能運動車，目前已經列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，這是申請北京新能源汽車補貼的條件之一。

根據北京市經信委2月11日出臺的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》（以下簡稱《細則》），申報企業要在北京拿到新能源汽車補貼，其車型必須滿足國產、純電動、在京設有5家維修服務中心等多個硬性條件。

盡管《細則》條件苛刻，但各類車企仍躍躍欲試。除華晨寶馬外，據知情人士透露，剛剛進入中國市場的特斯拉，也在想方設法爭取北京的新能源補貼，盡管它在中國的國產計劃尚未展開。

第二批新能源目錄6月公布

“申請補貼，是為了有資格爭取北京新能源汽車的牌照。”華晨寶馬的相關人士透露，搶占車牌資源，才是各車企積極申請補貼的動力。

根據日前北京市科學技術委員會公布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》規定，只有經過北京市經信委的審核、備案，進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》（以下簡稱《目錄》）的產品才有資格享受補貼。而根據《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2013年修訂），通過搖號獲得的示范應用新能源小客車指標只能購買《目錄》中的純電驅動小客車。

這意味著，只有進入《目錄》的產品，才可獲得享受新能源小客車的單獨搖號資格，并獲得北京市的地方補貼，即拿到補貼的新能源汽車，才有可能拿到牌照資源，進入市場銷售。這是各車企在北京新能源汽車市場“破冰”的關鍵。

根據最新數據統計，截至2月8日晚上12點，北京共有1701個人申請新能源汽車指標，超過首期指標個人配額1666個，中簽率約為98%。即只要企業申請的新能源汽車能在北京拿到補貼，就極有可能獲得北京牌照。這相對于普通小客車接近1%的中簽率，難度已大為降低。

目前，按照2月14日之前提交相關材料的要求，北京新能源汽車第一批《目錄》申請工作已經結束，準備充分的北汽、比亞迪相關產品均有可能上榜，而華晨寶馬等相關企業的產品有可能進入第二批或第三批《目錄》。

北京市經信委汽車與交通設備產業處副處長朱曉龍表示：“第二批目錄或將于今年6月公布，第三批目錄或將于今年9月公布。”

特斯拉斡旋北京

面對巨大的紅利市場，剛剛進入中國市場的美國電動汽車品牌特斯拉，也對爭取北京市補貼表現出了濃厚興趣。為爭取進入《目錄》拿到車牌，特斯拉目前正在與北京方面積極斡旋。

不過與華晨寶馬的之諾相比，目前特斯拉爭取到北京市新能源汽車補貼的可能性幾乎為零，因為特斯拉在中國的身份是進口車，這不符合北京市剛剛出臺的政策規定。

根據《細則》要求，申請北京新能源汽車補貼的生產企業需要滿足的第一個條件，就是具備獨立法人資格，列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》。而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。這意味著，特斯拉拿到補貼的前提條件必須要進行國產。而特斯拉也確實有在中國建廠投資的打算。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克數次在公開場合表示，中國會成為特斯拉在美國之后的第二大市場，其長遠計劃是直接在中國設廠生產。現在北京剛出臺的新能源政策有可能讓特斯拉提前啟動這一規劃。

資本市場已經最先領悟到了這種可能。北京新能源政策發布后，特斯拉汽車股價大漲5.38%至196.56美元，創歷史新高。而在中國股市，一切與特斯拉有關的股票都被爆炒，其中對其國產合作伙伴的猜測，曾一度令包括萬向在內的數個股票連續兩天漲停。近日，萬向發布公告公開撇清與特斯拉的關系后，該股票又經歷了瞬間跌停。

目前特斯拉確實在積極尋找國產合作伙伴，其中最有可能的合作對象是江淮汽車。“江淮是特斯拉在中國接觸最多的公司，目前特斯拉的中國團隊，一些成員就是來自江淮汽車。”一位業內人士透露。

江淮是最近幾年來，國內開展新能源對外合作最積極的本土車企。2010年江淮曾嘗試與仰融旗下的正道集團合作造新能源車未果。2013年5月，該企業與美國GTA達成了電動車出口及技術合作協議。所以在美國的新能源汽車領域，江淮頗有名氣。面對北京新能源政策的新要求，特斯拉會不會再次接觸江淮，充滿想象空間。

目前江淮汽車已經向北京市主管部門提出申請，爭取進入補貼《目錄》，但尚未擠入第一批補貼名單。

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