在期待多時后，新能源汽車市場吹起陣陣暖風。北京、上海、合肥、蕪湖等多地主管部門相繼出臺各種政策或醞釀出臺相關政策，以加大當地新能源汽車的推廣和應用。

第四批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型名單時，江淮汽車高層表示。按照慣例，各地主管部門在扶持新能源汽車發展時，主要考慮本地整車廠的產品，對外地新能源汽車設置各種隱形的門檻。

據統計，2013年進入上海新能源汽車購買目錄的共有5款車，包括中科力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的兩款純電動車、上海通用賽歐springo、上汽榮威E50，實際奇瑞旗下的兩款車型未能獲得上海市補貼，但未料到第四批名單中安徽江淮和悅iEV4入圍。

開放，同時被解讀為上海市新能源汽車推廣將提速。上海市發改委相關負責人此前透露，上海將嚴格控制機動車保有量和使用強度，大力推廣新能源汽車。至2015年，計劃私人購買新能源車達到2萬輛;在新增或者更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。

另據了解，考慮到新能源汽車基礎設施配套不完善等問題，上海市已經在新一輪城市規劃中予以考慮。上海將在嘉定、閔行等重點區域、及公共交通等重點領域大力推廣新能源汽車，包括邊探索商業模式，邊建設配套措施。

北京政策啟動

2013年夏季，北京一位車企高層表示，“由于相關補貼政策遲遲未能出臺，2013年新能源汽車推廣計劃無法實現。”但2014年其疑慮大為減輕。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如在“2013全球新能源汽車大會”上表示，北京和新能源汽車推廣相關的局辦已經對新能源汽車推廣政策達成一致，并進行了會簽，相關材料已經上報至北京市政府，近期將出臺。按照計劃，北京將按照和中央政策同等的額度，對新能源汽車進行補貼。一旦新政策出臺，北京市或將邁入新能源汽車起步期。

陳貴如指出，“2014年北京市單獨設置了2萬個新能源汽車牌照指標，其中1萬個企業購買指標、1萬個私人購買指標。”這僅僅是北京新能源汽車的起步期。按照規劃，北京將于2017推廣17萬輛新能源汽車，其中2014年計劃推廣2萬輛、2015年計劃推廣3萬輛，2016年和2017年均推廣6萬輛。

剛邁開腳步的北京，并未全面放開新能源汽車補貼的大門。按照慣例，獲得地方新能源汽車補貼，需要進入當地新能源小客車生產企業及產品目錄。盡管進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》未出爐，但北汽旗下純電動車E150EV進入已無懸念，而外地整車企業生產的新能源汽車則未為可知。一旦E150純電動車率先獲得補貼，將迅速拿到部門訂單。因為該車型2013年的廠家指導價是24.98萬元，按照中央財政、北京市財政分別補貼4.5萬元計算，E150實際購車成本約16萬元。與之成對比的是比亞迪高調在北京上市插電式混合動力汽車——秦。多種渠道獲悉，該車事實上無法打開北京補貼的大門。據因為比亞迪秦為插電式混合動力車型，不在新能源汽車補貼范圍內。

安徽、杭州加力快跑

安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。

合肥主管部門兩條腿走路，以擴大公共領域新能源汽車需求。據了解，2013年底合肥累計推廣8000多輛新能源汽車，其中乘用車6500輛、客車1500輛。在公交領域，2013年已經

推廣300輛新能源公交車，2014年計劃推廣2000輛新能源汽車。按照計劃，部分公交黃標車將被淘汰，未來以純電動公交車取而代之;此外，部分物流黃標車將被淘汰，由純電動物流車取代。

此外，合肥市出臺了《合肥市節能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》，扶持新能源私人消費。按照該辦法，對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車者，合肥市財政給予3000元/輛的一次性補助;購買新能源私家車者，享受每千瓦時補貼3000元的標準。針對電池出問題需要報廢，合肥市財政設立了電池回購專項資金，按照整車廠500元/輛、市財政200元/輛標準提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實際開支時以電池回收處理情況撥付。

日前，安徽蕪湖主管部門稱，本著政府公務車帶頭使用新能源汽車，為普通消費者做表率的要求，第二批推廣應用工作繼續面向政府機關和事業單位推廣，共計105輛，計劃2014年1月底完成。如果完成這一目標，加上第一批推廣的100輛新能源汽車，安徽蕪湖公務用新能源汽車共達205輛。據悉，安徽蕪湖公務用新能源汽車的推廣將結合蕪湖市公務用車改革，以租賃新能源汽車模式逐步取代燃油用車。

杭州市經信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計劃推廣6000輛新能源汽車，其中2014年將推廣1000輛。從車型分類看，6000輛新能源汽車包括2000輛租賃車輛、1000輛出租車、300輛公交車，其余為新能源物流車、政府公務公車和私家車輛。

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