作為全球工業裝備巨頭，西門子公司也在把握業界動態。目前，正式宣布將在明年正式采用3D打印進行部分金屬零件制造。如果一切順利，制造規模將進一步擴大。

德國電氣電子公司西門子將利用3D打印來加快維修速度并削減成本。利用3D打印技術，在某些情況下，可使部分修理工作所需時間縮短至平時的十分之一，維修燃氣輪機燃燒器所需時間將從44周減少到僅4周。

3D打印制造零件，聽起來似乎還存在較大困難，但是包括我國在內已經把讓該概念最終變為現實。2013年，我國公布了3D打印制造的飛機構件。此外，歐盟業已宣布將在未來航天裝備制造中采用3D打印技術。

業內報道指出，西門子公司將從2014年1月起開始采用3D打印技術制造燃氣輪機的金屬零部件，從而成為全球工業制造業第一個在金屬零部件實際生產中應用3D技術的公司。此外，西門子還將通過3D打印技術加快修理時間并減少費用。某些情況下通過3D技術可以把對渦輪燃燒器的修理時間從44周縮減為4周。

另外，美國通用航空公司將從2016年開始采用3D打印技術制造波音747和空客320所用發動機的燃料噴嘴。英國羅羅公司上月也宣布將采用3D打印技術制造噴氣發動機的金屬零部件。

美國通用電氣集團(GEAviation)也看到了3D打印的潛在利益。從2016年起，將開始生產第一個增材組件——燃油噴嘴。波音747MAX機型和空客A320neo機型用的都是LEAP發動機。預計到2020年，GEA用3D打印技術生產的燃油噴嘴將達10萬個。其開發中心的格雷格·莫里斯表示，與傳統技術制造的燃油噴嘴相比，3D打印燃油噴嘴的使用壽命要長出4倍，重量要輕75%。2016年前后該公司可能會用3D打印技術開始大批量生產其他的引擎部件。

事實上，采用3D打印制造零部件，它節省了原材料。過去制造組件都需要從固定的金屬坯料而來，這意味著大量的材料都會被浪費。另外，打印組件還可以比鍛造組件更輕一些，還節省了燃料。

3D打印技術作為制造業領域的一次重大技術革命，雖然可以提高制造業競爭力，但是短期內難以顛覆整個傳統制造業模式。理由有三個：一是3D打印只是新的精密技術與信息化技術的融合，相比于機器大生產，不是替代關系，而是平行關系；二是3D打印原材料種類有限，決定了絕大多數產品打印不出來；三是個性化打印成本極高，只有規模化才能降低成本。