目前京港澳高速去年淹水泡車的大凹槽地段已嚴陣以待。技術人員將完成路面積水監測傳感器的安裝，和鐵路橋下和邊坡上方的監控攝像頭共同構筑起視頻、數據雙重傳輸的實時監控體系。這套利用傳感器檢測的智能化系統，今后將改變以往京港澳高速低洼路段全憑肉眼目測判斷積水情況的方式。
京港澳高速長達1公里的低洼路段，前后分布著四座跨高速路的鐵路橋和公路橋。據技術人員介紹，利用攝像頭可以360度旋轉，對鐵路橋附近的低洼路段進行整體監測。同樣在鐵路橋下方，兩側也都安裝了攝像頭，分別對準了路邊測量積水深度的標尺。在南崗洼泵站增設的監控室內，現代化的視頻監控系統已經進入調試狀態，液晶屏上顯示出京港澳高速車輛飛馳的實時畫面。監控人員輕點鼠標，監控畫面開始對現場進行高清晰度掃描，一個個路側排水系統的雨水箅子都掃描得一清二楚。只要出現降雨，不論雨量大小，項目公司都會專門派出工作人員在橋下值守。為實時掌控路面積水深度，京港澳高速的監控系統特意增加了數據傳輸功能，通過液位傳感器自動探測積水深度，這在北京高速路中還是首次嘗試使用。
液位傳感器與預埋在水槽旁的電線連接，如果路面發生積水，傳感器能根據水壓變化測量出精確的積水深度并實時傳輸。為了讓液位傳感器與泵站監測系統對接，工作人員布設了長達700多米的線路傳輸線從泵站出發，繞道200米開外的公路橋，再從綠化帶穿過來。為防止雨水侵蝕，線路還被結結實實地套上了一層鍍鋅鋼管，再埋入土中。一旦水位超過27厘米的警戒線，監控系統會自動向指揮平臺發送報警信息，并向相關業務負責人發送手機呼叫報警。南崗洼泵站屋頂也安裝了雨量傳感器，可以實時測量降雨量，從而有針對性地采取排水措施。不難看出，利用傳感器在汛期做出的數據檢測實時可以進行報警采取相關措施，傳感器將會避免更多的自然災害。
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