從目前我國軌道交通安防系統的管理模式來看，主要是以下兩種：一種是統一建設，分級權限，公安和運營共享前端攝像機;另一種是分開建設，統一接入。根據運營業主和公安不同的需求，建設不同的監控點，運營點位需要接入到公安監控系統中，分開管理和維護。現階段，第二種模式普遍存在。
從效果來看，二者各有利弊，前者可以最大程度節省系統的投入資金，運營業主能預覽跟運營有關的監控點，點位少，方便快捷，保障各業務順利進行。公安能預覽所有監控點，及時發現并制止違法犯罪行為，抓捕犯罪嫌疑人，后期根據錄像調查取證;后者由于運營的圖像輸出至公安部門，公安同時增設部分攝像機，運營不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。
專有通信和警用通信這兩套系統并存，從長遠來看，會有一定的浪費情況，但系統監控有保障，兩套系統互相不影響，安全性提高。隨著系統設備價格的降低，系統集成度和安全性的提高，以后的趨勢可能會是統一建設，分權限管理。
面對現階段普遍存在的情況，如何最大程度發揮系統的作用?
公安部第三研究所安全防范技術部何偉指出：“要明確安全防范系統的主要使用單位是哪個部門。運營部門關心的是列車運營和乘客的安全，關注側重點是車站的站臺和區間;而公安部門則關注的是公共區域的安全，主要是出入口、閘機、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發生異常情況，公安部門可以通過系統尋找破案線索。”
從上述情況可以看出，似乎公安部門關注的部位更多，應用也更廣。建議在軌道交通建設時，應以公安部門使用為主，運營使用為輔，合理分配資源，避免重復投入，降低建設成本。
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