“作為比亞迪二次騰飛的元年，今年比亞迪無論在銷量上，還是渠道梳理方面，基本達到了我們的既定目標，”王傳福表示。

有技術狂人之稱的比亞迪董事局主席王傳福在本次解析會上講解的核心是，在政策環境和配套設施逐步到位的情況下，比亞迪將在新能源領域“開花結果”。

8月比亞迪公布中報稱，報告期內比亞迪集團各業務板塊均實現增長，整體銷售收入約260億元，同比增長15.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比增長2524%。其中汽車業務實現收入約136億元，同比增長17.89%。

在業績大增25倍背后，在傳統汽車板塊，比亞迪單車盈利能力卻有所下降。分析數據顯示，1~8月速銳單車銷量占比亞迪整體銷量接近四分之一，而G6、F6、S6等車型均呈現同比負增長，這是造成比亞迪單車售價下滑的直接原因。

對此，比亞迪相關負責人向記者表示，在傳統車領域，比亞迪同樣有突破性的產品規劃，明年S7即將上市，思銳經過4個月爬坡期，目前月銷量接近2000輛。

比亞迪將傳統車市場的突圍同樣押寶在技術領域，王傳福重點介紹了TID技術。他告訴記者，目前比亞迪TID動力總成已經實現1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式雙離合、6速濕式雙離合的完整布局。

據介紹，2.0TID動力系統將有望最先搭載于S7車型，此外S6、M6、思銳改款時也有望搭載2.0TI引擎。

聚焦新能源再次提速

今年開始，比亞迪在新能源市場的商業模式收效也開始顯現。

“雙驅戰略”分為兩個層面：一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

比亞迪將積極布局“雙擎雙模”車型，除了今年四季度即將上市的“秦”，還將于明年推出雙模SUV——“唐”。據王傳福介紹，“唐”將采用一個燃油發動機加兩個輪邊電機的四輪驅動模式。

對于“特斯拉”帶來的全球純電動汽車熱潮，王傳福表示，明年公司將開發一款暫命名為E9的超級跑車。該車將采用輪邊四電機驅動，可原地轉圈，百公里加速度將達3.9秒，車型定位仍為SUV。

E6為比亞迪尋找到了電動車的行業解決方案。王傳福告訴記者，不到3年時間，深圳出租車將全部換成電動車，主要原因是后者的成本優勢。

分析認為，經過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點向新能源領域轉移，同時，比亞迪通過新能源產業帶動傳統汽車行業的“反向作用”已經顯現。