日前，北京投入使用遙感監測執法儀器，該儀器主要用于監測機動車尾氣排放，針對汽油車。這種監測儀器具備以下幾個優點，首先，車輛經過時無需停車，正常行駛即可。其次，儀器的檢測速度非常快，一般0.7秒即可檢測出車輛排放尾氣是否符合標準。

遙感監測是利用遙感設備發出的紅外光和紫外光照射機動車尾氣來進行監測，所以遙感監測過程中汽車路過不停車，數據照樣可以實現實時傳輸。遙感監測車內有一塊電子屏，幾十米之外一個帶有攝像頭的遙感裝置放在路邊，將過路車輛排放尾氣的監測結果實時傳輸到流動車內，包括一氧化碳、二氧化碳、碳氫化物以及氮氧化物等，數據伴隨這輛車的信息一同統計到聯網的數據庫中，當濃度超過北京的地方標準就會判斷為超標車。

實驗表明，機動車尾氣排放的主要成分氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發生化學反應，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。

要控制排放污染，首先就得提升機動車油品。而機動車中，柴油車堪稱“排放大戶”。北京市520萬輛機動車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構成。其中，占比大約只有5%的柴油車，卻排放了占比約50%的氮氧化物。近年來，北京市只能對一成左右“不出京”的柴油車實施國四、國五標準，外地來京柴油車燒油排污難以管轄。

目前在全球范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同的步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統（如未來國內主流的SCR系統及其必需品車用尿素）進行解決。

據北京市機動車排放管理中心監察科科長李濤介紹，近日投入使用的遙感監測執法儀器是目前比較先進的用于監測汽車尾氣排放的儀器，用于監測機動車尾氣排放，主要針對汽油車。

監測儀會發出紫外光和紅外光，形成光的回路，當機動車通過時，尾氣中所含的一氧化碳及氮氧化物會吸收紅外光、紫外光，具體數值會通過主機的換算計算出尾氣中一氧化碳及氮氧化物的濃度，儀器同時配有高速攝像機，可以對在平行范圍內通過的車輛進行牌照識別，最終可以將車輛的車牌號及尾氣監測結果顯示在儀器屏幕上。

據悉，這種監測儀器具備以下幾個優點，首先，車輛經過時無需停車，正常行駛即可。其次，儀器的檢測速度非常快，一般0.7秒即可檢測出車輛排放尾氣是否符合標準。目前，這種儀器主要用于對高排放車輛的篩查，并對超標車進行執法。超標車輛需接受罰款并對車輛進行治理，需復檢合格后才可重新上路。據了解，目前北京市共有22臺監測儀器，可在全市100多個監測點進行流動監測。