最近有消息稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步將啟動私人購買領域的新能源汽車推廣。受到新能源汽車補貼傳聞刺激，證券市場中汽車板塊漲勢也較好。

在業內人士看來，新能源汽車是未來汽車行業的主導力量和發展方向，補貼政策的呼之欲出對汽車生產商而言是巨大的利好消息，各大廠商紛紛加碼對混合動力汽車和純電動汽車的投入，科技研發、設備升級、試行推廣等諸多政策相繼推出，加緊了布局新能源汽車的步伐。隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場的發展將會逐漸步入正軌。

目前，吉利已陸續推出了搭載智能啟停系統的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車。今年北汽將至少有5000輛電動車上路：在為公交、環衛、出租車提供超過1000輛新能源車的基礎上，今年北汽集團將面向市民銷售超過3000輛純電動車，大力推動新能源汽車的產業化。此外，寶馬汽車將對“i”電動車子品牌項目投資30億歐元，明年將進入中國市場，并在寶馬5S網點內銷售。

支持新能源汽車一直是國家有關部門、地方政府所“倡導”的，稅收優惠、資金補貼、建設充電樁充電站、免費上牌等諸多政策已經在全國多個省市出現。上海、廣州、成都、深圳等地在電動汽車方面做得較為出色，政策出臺、政策落實較為良好，有效促進了當地新能源汽車產業的快速發展。近日，受到為進一步推動私人購買和使用新能源汽車，上海市嘉定區宣布，在現有補貼基礎上，對符合條件的新能源汽車購買者，給予兩年電費共計1.5萬元的補貼，預計到2014年末補貼車輛總數為350輛。

北京市近日出臺的“電動北京伙伴計劃”也值得關注，該計劃旨在將電動車消費進一步推向私人消費者。當前北京市在運營的750輛純電動出租車仍以郊縣線路為主，而今年之內，北京市還將新增2000輛純電動出租車，并將逐步加快推進在市區內的應用。

但從市場角度看，利好或補貼政策對引導汽車理性消費有一定意義，但這不應是長久之計，還是應該把市場的走向還歸于市場自身，讓市場真正去作用。不過，從另一個層面看，節能補貼政策的存在，將會促使車企為達到補貼要求，從而去改善技術，提升產品力，倒逼企業特別是自主品牌專注于產品的品質提升和節能減排，最終讓消費者受益。