一個人駕駛小轎車行駛20000公里，他將排放4.5噸二氧化碳。

而4.5噸二氧化碳污染，需要1公頃森林5天才能吸收完。我們的城市中，要找到森林，難上加難。

再看另一種環保的出行工具——公共自行車。截至2012年6月底，杭州共有2744處公共自行車服務點，6.5萬輛公共自行車，日均租用量23.8萬人次, 如與小轎車出行相比，可節約標準煤4.3萬噸，減少二氧化碳排放量11.39萬噸。

說得再通俗點，如按每輛小汽車平均運載2人計算，公共自行車的出現，相當于每天減少11.9萬輛小汽車出行所帶來的二氧化碳污染。

如今，環境污染已成了人們最為關注的話題。

所以，二氧化碳減排量也有了價值，甚至能折成現金，實打實交易。

去年下半年，杭州市公共自行車公司就成了杭州乃至全球公共自行車企業“第一個吃螃蟹之人”。

2012年10月19日，經過權威機構的測算， 9處公共自行車服務點在2010年共減少二氧化碳排放量615.55噸,并在北京環境交易所正式掛牌交易成功，被杭州一家企業以2.1萬元買下。

這是杭州第一次在國家碳交易平臺上完成自愿減排交易，也是全球第一次利用公共自行車為載體進行碳交易。

杭州市公共自行車公司獲得的碳交易證書

二氧化碳排放權作為一種商品

昨天下午，記者在杭州市公共自行車公司，看到了這張淡綠色底紋的“碳減排量交易”證書，下面署名“北京環境交易所”頒發。

那么到底什么叫碳減排量交易呢?

其實，它是為促進全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。1997年12月在日本京都通過了《京都議定書》(簡稱《議定書》)。《議定書》把市場機制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。

杭州市公共自行車公司的相關負責人介紹，發達國家對碳排放指標控制極為嚴格。

“一家企業每年能排放的碳量是規定好的，碳排放量達到這個數值就要停產，多排還可能坐牢。”如果不想停產，工廠就要到碳交易市場購買碳排放指標，而做出減排貢獻的城市或企業，也能賣出自己的碳排放量，得到回報。

國內碳交易起步比較晚，但這幾年也越來越重視。預計2020年前，中國將建立起全國性的碳排放交易市場。

9處服務點

2010年一年的減排量賣了2.1萬元

“我們一開始就是抱著試試看的態度，找了市標準化研究所和德國一家有經驗的公司，聯合搞這么一個項目，特別少選了幾個點，就9個，沒想到真有人買。”杭州市公共自行車公司副總經理陶學軍談起此事，還是覺得不可思議。

他們從杭州8個城區2177個公共自行車租賃點中，選取了龍翔橋、信義坊、屏風街、新華路點、武林門西、葉青兜路、朝暉三區、西溪路杭大路西以及慶春路167號9個租賃點。

原文轉自：http://www.tangongye.com/news/NewShow.aspx?id=14140