“太陽驅動”項目已不僅是科技領域的一次冒險，也在為全球面臨的環境問題尋找解決方案

與“太陽驅動”號相關的研究成果不局限于“太陽驅動”號飛行，還能應用于其他技術領域白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽能維持飛行，不耗用任何燃油，先前沒有多少人認為可行，卻由“太陽驅動”號實現。全球最大太陽能飛機“太陽驅動”號3日從美國西海岸城市舊金山附近起飛，4日凌晨抵達亞利桑那州菲尼克斯市，結束了飛越美國的第一段航程。據報道，“太陽驅動”號預計將在兩個月內穿越美國，最終到達紐約的肯尼迪機場。

加州舊金山市以南60公里，芒廷維尤市莫菲特機場，內設美國航天局艾姆斯研究中心。“太陽驅動”號由瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設計，團隊人員耗費巨額資金先把“散件”從瑞士運抵美國，再組裝成型并試飛。飛行準備提前幾個小時開始，在夜色中完成。3日清晨6時，旅程正式啟航。第一段航程，由瑞士探險家皮卡爾執飛。12個小時后，一名地面人員借助無線電“道歉”，因為忘記把塑料瓶放入駕駛艙，請皮卡爾再“憋”幾個小時，在亞利桑那州菲尼克斯空港國際機場降落以后“方便”。從加州芒廷維尤到亞利桑那州菲尼克斯，公路里程為1200公里。

皮卡爾曾承認，“太陽驅動”號經受不起氣流顛簸，無法全天候飛行，不能承載200名乘客，但是，“誰知道呢，有朝一日能做到”。

約16小時后，“太陽驅動”號飛抵菲尼克斯附近，在空中持續盤旋，選擇降落路徑，等待商業航班結束起降、機場方面清空跑道。

4日凌晨0時30分，“太陽驅動”號著陸，與起飛間隔18小時30分鐘。

25分鐘后，飛機進入停機坪預定位置，駕駛艙蓋打開，皮卡爾顯現笑容，高舉雙手。后續航程，皮卡爾將與博爾施伯格輪流執飛，從菲尼克斯飛往得克薩斯州達拉斯市、密蘇里州圣路易斯市和首都華盛頓，預計7月飛抵東海岸城市紐約。

按計劃，“太陽驅動”號將于2015年嘗試環球飛行。而在去年6月飛機從西班牙飛至摩洛哥，完成了跨越歐非大陸之旅。

作為清潔能源技術的實驗平臺，“太陽驅動”項目已不僅是科技領域的一次冒險，也在為全球面臨的環境問題尋找切實可行的解決方案。科學家對與“太陽驅動”號相關的材料、能源、控制方面進行了大量卓有成效的研究，其研究成果不局限于“太陽驅動”號飛行，還能應用于其他技術領域。

“太陽驅動”號采用超輕蜂窩結構碳纖維復合材料，總重量1600公斤，長21.85米，主機翼翼展63.4米，主機翼和水平尾翼覆蓋將近1.2萬塊太陽能電池板。

飛機的起飛動力來自機翼下4組鋰離子蓄電池，驅動4臺10馬力發動機，起飛速度為每小時44公里，平均飛行速度為每小時70公里。

白天，飛機爬升到相距地面8000多米高度，由太陽能電池板吸收太陽能，轉換為電能，除了為發動機提供電力，多余部分存入高性能蓄電池；夜間，耗用儲存電能以前，它滑翔降低高度至1000至1500米。

原文轉自：http://www.tangongye.com/news/NewShow.aspx?id=14118