受企業搶占市場份額、需求增速放緩、經濟形勢復雜等多重因素影響，今年以來，我國鉛蓄電池價格一路走低。在今年降價超過２０％的情況下，四季度行業已進入全面虧損狀態。
業內專家指出，目前鉛蓄電池行業正遭遇嚴酷洗牌過程，企業應避免惡性競爭，以維護行業的良性發展。
行業全面虧損
今年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以４８伏１２安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組4只４１０元降到９月的３６０元，到１１月中旬，又降到了３４０元，在河南、山東局部區域價格更低。而二線品牌則從年初的近４００元降到了３２０元。
長興諾力電源有限公司總經理鄭偉廣告訴記者，按照現在的形勢，小企業通過某些打擦邊球的方法或許還能苦撐些日子，中型企業就已經虧損不起了，大企業日子恐怕更難過。
一些中小企業主告訴記者，９月中旬的價格與年初相比已降價近２０％，扣除原來返利的７至８個點，總體降價已超過１０％。這個行業的利潤最多在１０個點，因此９月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現每只電池５元的降價，宣告著行業已全面虧損。
業內人士分析，伴隨著市場低迷、去庫存化過程緩慢和競爭的加劇，明年全行業的降價力度還可能加大。
此外，還有一些“編外部隊”也在沖擊著行業的價格體系。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅介紹說，在去年我國行業整頓行動和今年上半年《鉛蓄電池行業準入條件》實施后，鉛蓄電池企業已從３０００多家下降到了不足５００家，但還有一些“游擊隊”式的地下工廠，它們無證無照、成本低廉，在局部區域市場甚至還有運輸成本低、售后服務及時等“優勢”，這也給行業帶來不小壓力。
激烈競爭不可避免
多位業內人士將目前出現的價格戰歸結為市場的變化。針對今年“旺季不旺”的狀況，徐紅認為，一個重要的原因是作為產業鏈后端的電動自行車市場出現一定程度的飽和，已不可能再出現以前１０％的高速增幅。鄭偉廣介紹說，在去年整頓后，行業內普遍認為今年市場將有良好的表現，因此大幅擴產，結果出現大量囤貨現象，目前市場需要降價消化庫存。
浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春表示，目前鉛蓄電池的降價還源于當前國內國外復雜的經濟形勢，老百姓把手頭的錢看得比較緊，電動車不太賣得動。為了回籠資金，作為配件的鉛蓄電池自然也得降價促銷。
專家還特別提到大企業為搶占市場份額展開的價格戰。姚令春證實，除浙江外，內蒙古、江西、廣西等地的大型企業都有擴張行動。徐紅進一步指出，為在行業洗牌中贏得先機，大企業壓低價格，使年產能約１０００萬只電池、年產值在１０億元左右的中型企業難以為繼，最終選擇退出或接受兼并重組。
中國電池工業協會副秘書長曹國慶認為，國家現行政策出臺的目的就是為了扭轉當前鉛蓄電池產能過剩、低水平競爭的局面。兼并重組是政策導向所指，只有提高行業集中度，才能保證企業的環保投入，才能保證行業健康發展。從這個意義上說，激烈競爭不可避免。
小企業“避冬”大企業硬扛
姚令春認為，價格戰是競爭的重要手段。“目前價格戰打得很慘烈，但我們也很坦然，企業虧本也是為了生存。”
徐紅無奈地表示，對于價格問題，行業組織不能管，也管不了。“我們只能呼吁企業避免惡性競爭，以維護行業良性發展。”她說，發動價格戰的大企業應該認識到，鉛蓄電池這樣的行業不可能形成一家獨大的局面，企業畢竟需要效益支撐。
鄭偉廣告訴記者，按照現在的競爭格局，整個行業都沒有錢賺，企業發展沒有后勁，更別提什么環保投入了。競爭和合作才是市場發展方向，過度競爭對大家都是傷害。
姚令春預計，只有在中小企業被大量淘汰，供需出現矛盾之后，鉛蓄電池的價格才有可能回升。洗牌過程中的嚴酷性，或許將在明年上半年還有更加明顯的表現。
業內人士指出，目前一些小企業正在通過給工人放假、壓縮產能等方法來躲避行業“嚴冬”，但是由于行業洗牌無法在短期內取得明顯效果，一些大企業為了保持原有的市場份額，并繼續擴大占有量，仍不得不硬扛，它們所面臨的風險無疑將更大。
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