7月26日10時30分，濟南鐵路局管內膠新線28公里加500米處焊花飛濺，鋼軌的打磨聲、焊機的轟鳴聲此起彼伏，濟南工務機械段近百名干部職工在如火驕陽下操控著YHG-500型焊軌車，經過3個半小時的鏖戰，完成了對線路上1.5公里新換鋼軌的焊接任務。這標志著我國首次在鐵路現場鋼軌焊接中全部使用閃光焊，解決了線路高速重載對鋼軌焊縫的高要求和現場鋼軌焊接質量不穩定的難題。
據了解，我國鐵路鋪設無縫線路的鋼軌焊接分為工廠焊接和現場焊接。工廠焊接由于在廠區內進行，全部采用閃光接觸焊，其焊接接頭的強度和精度，均達到了高速列車、重載列車運行所需的鋼軌焊接質量標準。而現場焊接，又分為未上線鋼軌焊接和已上線鋼軌焊接，采用小型氣壓焊或鋁熱焊，其焊接質量不夠穩定，成為現場鋪設無縫鋼軌的一大“瓶頸”。
為了解決上線鋼軌采用閃光焊焊接的難題，濟南工務機械段在沒有國內經驗借鑒的情況下，組織技術人員歷時半年進行了40余次的試驗，通過了三種型號鋼軌的型式檢驗，取得了試驗成功。為做好現場焊接準備，他們制定了焊軌工藝標準和多種施工方案，優化了輔助設備的配套，組織了模擬上道作業的演練。在線路上使用閃光焊焊接鋼軌，焊接過程自動控制，焊接后接頭不僅外觀質量好，而且焊接接頭內在質量穩定，效率高。
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