20 世紀90 年代末在江蘇無錫，美國《電梯世界》特派記者與當地科研機構的高級工程師對應用了“摩擦驅動防墜落升降系統技術”的時光升降機（建元施工電梯的前稱）連續做了2100次防墜落“斷繩”和“限速制停”試驗，結果全部成功，并且機械仍完好無損（如有必要還可繼續試驗下去），是符合歐洲標準的防墜落裝置指標的68 倍以上。 　　記者回國后用大量篇幅專題報道了發明人和試驗的詳細情況，標題為《21 世紀的防墜落技術》。由此，“摩擦驅動防墜落升降系統技術”（下文簡稱系統技術）作為載人升降機（電梯）150年歷史上的重大發明載入史冊。 　　德國《電梯新技術論文集》給該發明提供了學術論據及評價：“摩擦驅動斷曳引繩的可能性已小到可以不計的程度”。在此基礎上對施工升降機的結構形式進行了歷史性的重大變革，創造出了形式多樣，使用范圍廣的鋼絲繩傳動式施工電梯，統稱建元施工電梯。 一、升降機防墜落 　　升降機古代就有，一個絞盤、一根繩子加上滑輪，就能夠組成升降機了。但是，如果要用升降機載人，就必須解決防墜落問題，這是相當復雜的事，業內人士稱防墜落問題是升降機發展道路上的世界難題。 　　150年前，美國人奧的斯發明了安全鉗，從此開創了升降機載客時代，他的名字也就是當今全球最大的電梯廠商的廠名。高樓里的電梯，運行自如由電腦控制，運行的平穩程度遠遠超過施工電梯，主要是使用鋼絲繩傳動的優點。但是100多年來，用鋼絲繩傳動的升降機在室外露天作業防墜落問題未能解決。室內電梯上的“安全鉗”不能在環境惡劣的室外露天可靠工作，原因是這種限速器安全鉗式防墜落裝置用在露天作業容易失靈，不能可靠地防止墜落。曾有許多人制造過鋼絲繩傳動式的施工電梯，但都沒有成功，失敗的主要原因在于不能十分可靠地解決防墜落問題。 　　半個世紀前，美國人又發明了齒輪齒條傳動式施工電梯，解決了高樓施工的需要，是成功的創舉。不過是屬于在防墜落面前，繞道而行的發明，在當時受到推崇，是因為在鋼絲繩傳動式施工電梯墜落問題不能解決，而不敢使用，只是形成的“真空狀態”需要填補。 二、建元施工電梯 　　高樓里的電梯和施工電梯的特點是高度大，采用鋼絲繩提升是最佳選擇。現代高樓里的電梯無不采用鋼絲繩提升，但是施工電梯幾乎全部用齒輪齒條傳動升降（齒輪直接在齒條上滾動升降）。使用鋼絲繩提升的施工電梯，到了20世紀90 年代就被禁止使用了，主要原因是墜落事故無法控制。電梯技術界經過100多年來，未能突破鋼絲繩式電梯室外使用的防墜落問題，給鋼絲繩式施工電梯留下了不安全的壞名聲。 　　仲建元先生發明了一種與傳統方法完全不同的“摩擦驅動防墜落升降系統技術”，徹底解決了用鋼絲繩傳動的電梯防墜落問題，這是對施工電梯結構形式的變革，創造出了形式多樣，使用范圍廣的鋼絲繩傳動式施工電梯。建元施工電梯與齒輪齒條傳動的施工電梯比較，在電梯的五大基礎指標上，建元施工電梯具有劃時代的超越。并在國內和歐美申請了發明專利，使鋼絲繩傳動式電梯載人進入普及化時代。 三、建元施工電梯與齒輪齒條傳動式施工電梯提升機理對比分析 　　傳統的齒輪齒條傳動式升降機，為高樓施工中人員、物料垂直運輸曾作出過巨大貢獻，但它采用了較為復雜的結構和消耗了較多的材料，以犧牲了許多能源資源為代價，換得了防墜落的較可靠性。這種電梯在導軌架上裝一付全高度貫通的齒條，作為防墜安全器，限速制停吊籠的支撐物，這樣做的代價高了，雖然又利用這根齒條作吊籠升降的傳動件，分攤了一些，代價仍甚高。另外，用齒輪在齒條上直接滾動提升吊籠，提升力作用線偏出吊籠中心1/2 吊籠寬，是不平衡的提升運動。 　　室外敞開式齒輪長距離傳動只能是粗糙的傳動形式，即使用了精密的傳動裝置也不能長久保持。所以摩擦強、震動烈、磨損快、噪聲大、效率低是不可避免的。又由于導軌架是冷作件，用它的弦桿為道軌，保持齒輪在齒條上滾動且不擺動也是做不到的，這種擺動產生了劇烈的撞擊性磨損。提升力重心線偏出吊籠中心1/2，吊籠寬齒條位于吊籠的外側，吊籠運行中上部鉤著道軌，下部壓著道軌的狀態，好像一個背著沉重的包袱的人作爬竿運動，能耗比超過6Wh/tm。（能耗比單位分子是瓦時，分母是噸米）。 　　“系統技術”是在現代電梯摩擦驅動技術中應用了“歐拉等制動力式防墜落技術”，將防墜落結構和摩擦驅動機融為一體，取消了安全鉗，構成了適用性廣、可靠性高、使用靈活方便的升降機主體結構，主要方面是解決了電梯發展中至關重要的 “防墜落”技術問題。 　　“系統技術”是建元施工電梯的核心技術，應用這一“系統技術”，只需在頂部做兩個擱置點，架一根梁懸拉曳引機，再為吊籠和對重各配兩根導軌（對重可用軟導軌）加一些必要的安全設施，就成為了安全實用的載人電梯。 　　建元施工電梯提升重心在吊籠中央，是穩定、平衡提升，導軌作用是僅為吊籠作導向，吊籠對道軌的依附作用力很小。“系統技術”使用漸開線、雙曲線式齒輪內傳動，效率高于97%，此發明使電能經過機械轉成位能，能耗比僅為1.57Wh/tm，能量轉換接近極限。 4 建元施工電梯與傳統的齒輪齒條傳動式施工電梯主要技術指標的對比分析（見表1） 五、建元施工電梯與傳統的齒輪齒條傳動式施工電梯資源節約對比 　　建元施工電梯在各種不同工作場所使用，可因地制宜變換不同使用形式，達到不同的資源節約效果，而齒輪齒條傳動式施工電梯形式固定，品種單一。這里以建元施工電梯的三個不同品種與傳統的齒輪齒條傳動式施工升降機進行資源節約對比分析（見表2）。 （1）電能：按單吊籠載重1t 或14 人所用電機的額定電機功率統計。 （2）鋼材：按100m 高度升降機所耗用的鋼材統計。 （3）有色金屬：按單吊籠100m 高度電梯傳動機構耗用的有色金屬。 （4）電纜：指設備所用的電源電纜。 （5）大修理費：指主要傳動部的修理費用。 　　建元施工電梯的送料臺級比傳統齒輪齒條式施工電梯臺級低2/3，只需0.25m 高度，大大減輕施工人員推車上下坡的勞動強度。 六、“系統技術”應用前景分析 　　用“系統技術”為母體，裝備成的建元施工電梯不僅在建筑施工領域獨領風騷，在其他領域同樣有拓展前景。 　　在中高層（8 層及8 層以下）民宅、公寓及別墅中，可開發“經濟型室內電梯”，這種電梯投資少、運行費用低、美觀大方、安裝方便、安全可靠，對建筑結構無特殊要求，可以滿足不同層次的住戶要求，此設備已通過升降10 萬次性能試驗。 　　一向被禁止載人的“井架式物料提升機”，經過“系統技術”改造，就成為客貨兩用電梯：河南濟源五龍口風景區山上建156m高的觀光塔和無錫靈山大佛建設時就使用了“系統技術”的施工電梯，中鐵建工集團在無錫“天一城”建設中使用了三種不同形式的建元施工電梯。 　　“系統技術”能做到凡有垂直提升需求的項目均可應用，并且無機房電梯和側裝曳引機式電梯的試驗已經完成。 七、“系統技術”推廣應用中存在的問題 　　“系統技術”在研發過程中，遇到了一個尷尬窘境：墻內開花墻外香，國外的業內權威人士，對該發明相當贊賞。但這項民族發明卻在國內建筑領域遭到冷遇。經分析有以下三個原因： 1．科技發展能力有賴于人民的創造力。由于某些舊體制跟不上時代的步伐，如《施工升降機標準》和有關的技術規范的某些條款在“系統技術”面前，凸顯滯后，阻礙了建筑施工電梯方面自主創新能力，但現有體制仍抱殘守舊、墨守成規，在利益的驅動下，成為權威誤導，使科技人員原地封步，不敢越雷池半步。 2．建筑施工領域中，對能源資源的浪費，無制約機制。 3．傳統習慣與新生事物、新技術、新產品抵觸后，接受需要一個相當長的認識過程。所以推廣建元施工電梯任重道遠，希望受到各界人士的支持，尤其是需要政府的政策扶持，讓“系統技術”形成“新型綠色電梯”產業，為節約型社會作出應有的貢獻。