一、前言 隨著高等級公路的發(fā)展，客車行駛速度越來越高，同時，近幾年內(nèi)在高等級公路的行車密度也越來越大，因而客車的制動負(fù)荷也越來越大。若這些制動負(fù)荷全部由行車制動系來承擔(dān)，就會造成制動鼓和制動摩擦片過熱，從而造成制動效能下降，甚至制動能力完全消失。這是客車的安全要求不允許的。另外，行車制動系統(tǒng)的負(fù)荷過重，也會使制動鼓和制動摩擦片的壽命大大縮短，使客車的使用成本和維修工作量加大。因此，要解決這些問題，比較切實(shí)可行的方法就是安裝輔助制動裝置。 二、輔助制動 1．輔助制動系統(tǒng) 輔助制動系統(tǒng)是用以使行駛中車輛（特別是下長坡的車輛），速度減低或穩(wěn)定在一定速度范圍，但不是用以使車輛停駛的機(jī)構(gòu)。與主制動系統(tǒng)相比較，輔助制動系統(tǒng)雖然在短時間可以吸收的功率比較小，是它吸收的功率在很長時間內(nèi)可以保持不變（或基本保持不變），而汽車連續(xù)下坡時雖然需要的制動功率與緊急制動相比較很小，但是在整個下坡過程中，都需要這樣大的功率，這樣的要求輔助制動系統(tǒng)可以滿足。輔助制動器的工作原理與傳統(tǒng)制動方式不同，有延長傳動系和制動系壽命的功效。 2．法律法規(guī) 2002年6月1日我國交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級、超一級、高級的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。在國外，許多國家的交通法規(guī)已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。 3．裝有輔助制動系統(tǒng)的效果 加裝輔助制動系統(tǒng)的汽車制動效果顯著，主要表現(xiàn)如下：①能夠減少車輪制動器熱衰退、輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，提高了汽車的行駛安全性；②能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長坡時安全感；③可延長制動襯片使用壽命，減少制動器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性；④可減少駕駛員的工作疲勞度，制動過程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性；⑤顯著減少制動時噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性。 三、輔助制動系統(tǒng)分類 目前技術(shù)比較成熟，適合裝車的輔助制動裝置有：發(fā)動機(jī)制動／排氣制動、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵式緩速器等。 1．發(fā)動機(jī)制動／排氣制動 在發(fā)動機(jī)排氣管中裝置閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時，把發(fā)動機(jī)作為空氣壓縮機(jī)來工作。在排氣沖程中，排氣歧管中的空氣受到壓縮，發(fā)動機(jī)獲得負(fù)功，從而產(chǎn)生制動力。 發(fā)動機(jī)制動／排氣制動結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；防止發(fā)動機(jī)過冷，以減少其磨損，提高發(fā)動機(jī)使用壽命；減少壓縮空氣的消耗，保證緊急制動的安全可靠。但這種制動方式應(yīng)用于汽油發(fā)動機(jī)時，必須在化油器和進(jìn)氣歧管間裝設(shè)一空氣旁通管路，并在旁通管路內(nèi)設(shè)置閥門，以使這一閥門和排氣管閥門連動。這比柴油機(jī)排氣制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效果也較差，實(shí)際應(yīng)用較少。另外，排氣制動會使車輛行駛時的噪音有較大增加。 這種輔助制動裝置在我國應(yīng)用較早，應(yīng)用也比較廣泛。國內(nèi)許多載重汽車廠家都采用過發(fā)動機(jī)排氣制動。 2．液力緩速器 液力緩速器是通過轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動液體轉(zhuǎn)動，使液體的動能增加，然后沖擊定子上的葉片，造成動能損失并轉(zhuǎn)化成為熱能，來消耗汽車的動能，起到了制動作用。液力緩速器適用于高速、大功率車輛；適用于長時間的連續(xù)制動；提高下坡行駛速度；路面適應(yīng)性強(qiáng)。但液力緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜；在低速時制動能力差；體積和質(zhì)量較大；空轉(zhuǎn)時有能量損失；控制要求高。 目前生產(chǎn)液力緩速器的廠商主要有德國ZF公司、VOITH公司和美國通用汽車公司等。其中前兩家公司在我國上海和和蘇州分別設(shè)有生產(chǎn)基地。國內(nèi)有不少客車廠家選用液力緩速器，如亞星奔馳、中通客車、鄭州宇通等。 3．電渦流緩速器 電渦流緩速器是利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動作用的裝置。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本不高；制動力矩范圍廣，可達(dá)4003300N·m，適合于各種型式（5-50t）的車輛沙向應(yīng)時間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無明顯時間滯后；工作時噪聲很??；車輛在低速運(yùn)行時，也可產(chǎn)生較高的制動力矩；制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動控制；另外還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。但體積較大，質(zhì)量較大；制動減速能力和使用時間長短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。 目前國內(nèi)已有許多大、中型豪華客車，如上海申沃、鄭州宇通、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、蘇州金龍等安裝了緩速器，大多選裝法國的泰樂馬和西班牙的弗雷納薩電渦流緩速器?？蛙嚻髽I(yè)選用較多的還有日本的日野電渦流緩速器。 4．永磁式緩速器 永磁式緩速器是采用永久磁鐵進(jìn)行勵磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵。典型的永磁式緩速器包括兩個部分：轉(zhuǎn)子和定子。永磁式緩速器的結(jié)構(gòu)按轉(zhuǎn)子的形狀分為鼓式和盤．式兩種類型，盤式永磁鐵緩不采用這種結(jié)構(gòu)，而是采用鼓式結(jié)構(gòu)。鼓式永磁式緩速器結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置和控制。 這種緩速器可實(shí)現(xiàn)大幅度的輕量化、小型化；幾乎不消耗電力（僅電磁閥耗電）；連續(xù)使用自身不會產(chǎn)生過熱，能持續(xù)不斷保持制動力的穩(wěn)定性和持久性；在高速范圍內(nèi)制動力也不會降低，且傳動軸轉(zhuǎn)速越高，制動力越大。保養(yǎng)簡單、，只需定期檢查空氣間隙即可。磁鐵周向轉(zhuǎn)動式永磁式緩速器結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，是目前國外市場開發(fā)的主流產(chǎn)品。 但永磁鐵產(chǎn)生的磁場有限，故所產(chǎn)生的制動力矩較小；不能提供大小不同的制動力矩；因采用永磁稀土材料，目前價格較貴；散熱效果差。 目前國際上，生產(chǎn)永磁式緩速器的廠商主要是五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國內(nèi)只有廣州五十鈴客車有限公司生產(chǎn)的GALA客車上裝用永磁式緩速器，它是選裝日本五十鈴／住友公司的進(jìn)口件，目前國內(nèi)還沒有廠商在生產(chǎn)永磁式緩速器產(chǎn)品。 5．自勵式緩速器 自勵式緩速器是一種無需外接電源，具有自發(fā)電功能的輔助制動裝置。這種緩速器能夠把汽車的慣性轉(zhuǎn)化為制動力矩來克服慣性，也就是利用慣性來發(fā)電，然后形成勵磁磁場，進(jìn)行緩速制動。自勵式緩速器的主要由定子、轉(zhuǎn)子、控制器及驅(qū)動器四個部分組成。 該緩速器綜合了上述緩速器的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量最輕，體積最小且具有可調(diào)性；該緩速器具有自發(fā)電功能，無須增加或加大汽車發(fā)電機(jī)和蓄電池；它可以把汽車的J質(zhì)性轉(zhuǎn)化為制動力矩來克服慣性，從而節(jié)省能量，因而減少磨損；安裝、維護(hù)簡單；環(huán)保。但自勵式緩速器產(chǎn)生的磁場有限，故所產(chǎn)生的制動力矩較?。恢圃旃に嚤容^復(fù)雜；散熱效果比較差。 目前國外生產(chǎn)自勵式緩速器的廠家主要是日本的五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國內(nèi)生產(chǎn)和研制自勵式緩速器的廠商有：深圳的特爾佳科技有限公司、江蘇超力電器有限公司、揚(yáng)州洪泉實(shí)業(yè)公司、揚(yáng)州華露機(jī)電有限公司等。