近年來，利用先進的科學技術改造城市交通系統已成為城市交通管理者的共識，以十字路口的紅綠燈設置為例，可以了解使用這種無線互聯網絡技術所能帶來的好處： 以深圳市交通管理為例，監控中心每天都通過閉路電視關注各路口的交通情況，還派人對路口進行實地觀察，以及時發現信號配時不適應實際交通狀況的路口，調整控制系統參數,另外，根據近段時間的交通狀況，有關部門對幾個路口的紅綠燈相位也要作出相應的調整，解決直行車輛、左轉彎車輛、右轉彎車輛的放行秩序。因此，對交通信號的調整是隨時隨地都需要的,現有的紅綠燈控制系統在鋪設時其控制線路必須專門挖道布線，給整個交通調度帶來很大的不便,費用相應較高，日后的維護保養也十分不便,同時，當出現交通堵塞等緊急狀況時，需要交警在現場及時而靈活調整紅綠燈的時間設置，而現有系統只能預先設置幾個固定模式，無法達到根據具體情況設置的要求。此外，主管部門也希望能及時了解各個路口的交通狀況及紅綠燈狀況，這就需要設備之間實現網絡的互聯互通，而傳統的有線方式面臨著布線困難，維護不易，成本較高等問題。針對這些題，我們公司利用國外最新技術成果，發揮公司自身的技術優勢，提出了一個基于無線網絡平臺的智能紅綠燈控制系統。我們的系統具有以下幾個特點： 1.無須挖路布設控制線路，各設備之間實現無線自動組網連接，既降低了系統安裝成本，更重要的是避免了傳統安裝方式對交通干擾所帶來的經濟損失,隨時可以施工,而且，也避免了由于城市快速發展，道路拓展等變化對原有預埋管線的干擾,系統沒有地面控制箱和控制線路，避免了惡意破壞，大大減少了維護成本。 2. 紅綠燈系統既可以按事先設置的模式運行，也可由交通管理人員根據現場情況實時設置，具有極大的靈活性,整個系統可由一個手持式終端進行操作控制。 3.由于系統沒有地面控制箱和控制線路，避免了惡意破壞；而且，整個控制系統的各個模塊具有高集成度，高可靠性和低功耗，低成本，體積小等優點，維護保養十分方便，只需更換相應節點即可，避免了傳統控制線路本身帶來許多麻煩。從而大大減少了設備購置成本，建設安裝成本和系統維護成本。 4. 卓越的物理性能。每個模塊的無線連接距離，根據需要可從幾十至幾百米，甚至幾公里。整個網絡所使用的無線頻率是國際通用的免費頻段（2.4-2.48Ghz ISM）。傳輸的方式是抗干擾能力強的直序擴頻方式（DSSS），特別適合在干擾較大的環境中使用。 5. 每個接點都有它在這個網絡之中的地址；它可以支持現有的各種標準通信協議。用戶終端的接入十分方便。每個紅綠燈網絡可以通過其中任意一個節點，通過原有的交通控制線路系統，或其他有線或無線通信系統與指揮控制中心相連。