北京地鐵與2008北京奧運會 隨著城市人口的不斷增加，發展快速軌道交通是世界上很多國家一致的共識。地鐵/輕軌以其安全、舒適、方便、快捷等突出優點成為大城市改善交通結構、構筑立體交通運輸網絡、解決交通擁擠難題、改善城市環境的最佳方案。作為世界級特大型城市，地鐵在北京城市交通中占據舉足輕重的地位，目前日客運量超過150萬人次，北京市現有運行地鐵線路包括：1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。 隨著2008年北京奧運會的日益臨近，軌道交通由于沒有尾氣、沒有污染，已經成為北京“人文奧運、綠色奧運、科技奧運”的重要體現，在世界各國舉辦過奧運會的城市中，主會場與主場館之間都是由地鐵來溝通的，為此漢城1988年舉辦奧運會還建成漢城了第一條地鐵。 作為奧運會城市基礎建設非常重要的內容，北京將在2006開工地鐵10號線、奧運支線及5號線三條線路，形成北京市南北地下交通走廊。 “確保萬無一失的高可靠”，H3C為地鐵交通指揮系統保駕護航 地鐵由于運行速度快，其行車安全性要求也非常高，作為地鐵軌道交通指揮中心的TCC系統不能出現任何差錯和中斷，TCC的重要地位決定了TCC承載網絡必須保證全天候提供服務，具有足夠的強壯性，系統在設計時要求采用冗余、容錯、自恢復等技術，并充分考慮系統性能的要求。 同時，TCC承載網的維護操作應該簡單方便，容易使用，有良好的人機界面，減少在系統運營過程中，由于復雜程度高給培訓和維護帶來的不必要的麻煩，使得維護人員在出現某些意外的情況下，能快速定位，解決問題。 北京地鐵TCC系統除了連接現有地鐵線路以外，將來所有新增線路也將受TCC統一調度，同時，TCC承載網還將與北京市電子政務網、一卡通系統、ACC系統、商務信息報送系統等外部系統連接。 為保障系統可靠性，北京地鐵TCC系統分別在西直門和小營設立了異地互備的主控中心，在網絡上則采用雙核心設計，在邏輯上形成了一種雙平面結構，正常情況下，數據走主用平面，當主用平面設備出故障時，數據將走備用平面，兩個平面之間可實時熱切換：西直門和小營控制中心選用的核心設備S6506R均配備了冗余引擎、冗余電源等關鍵模塊。 為保證TCC系統的網絡安全，TCC網與政務網、一卡通等外部系統互聯時，還配備了H3C的SecPath 1000F防火墻，SecPath以H3C專有Commware軟件平臺為核心，并采用專用IP轉發硬件平臺，支持外部攻擊防范、內網安全、流量監控、郵件過濾、網頁過濾、應用層過濾等多種功能，具有安全性高、可靠性高的特點。 “讓乘客進出車站更便捷”，H3C承建地鐵10號線、4號線AFC系統 為了提升地鐵運營效率，使旅客能快速進出地鐵站，自動售檢票（AFC）系統先進與否成為體現和衡量軌道交通信息化水平的重要標志。香港的八達通AFC系統除了覆蓋最初的公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業外，現已擴展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費領域，累計發卡量超過720萬張，每天的交易量達500多萬筆，交易金額也高達4000多萬港幣。廣州地鐵、上海地鐵先后開通了AFC系統，AFC的應用使得地鐵的收費和檢票真正實現了數據化和自動化。 北京軌道交通建設AFC系統（自動售檢票系統）采用三級組網、四層架構。第一層ACC系統是聯網收費系統的清算管理中心。第二層LC系統是所轄線路的控制和管理中心。第三層SC系統管理和監控車站終端設備。第四層車站終端設備是直接服務于乘客的部分，執行系統指令，完成各種交易，生成各種交易數據。 AFC是地鐵計費的關鍵系統，AFC承載網則是整個系統的基礎承載平臺，承載網的性能和可靠性要求非常高，要能支持每日超高峰小時客流規模及全日客流規模應用，并滿足AFC系統99.99%的可靠性設計指標。 北京地鐵10號線、4號線AFC系統均以高可靠的環行MSTP傳輸網為核心，在線路中心配備了冗余雙核心交換機S6506R，各個車站則配備一臺S39交換機以雙鏈路上行到核心，構建一個高可靠的雙星型拓撲結構。 為方便乘客一次購票，換乘多條線路，地鐵10號線、4號線AFC線路中心還配備了一臺H3C的AR4640路由器上連到北京地鐵ACC系統，通過ACC實現本線路與軌道交通網絡其它線路以及市政交通一卡通之間的結算。 為保證AFC系統的網絡安全，在AFC出口路由器后還配置了兩臺Secpath 500F防火墻。以及SecEngine D200 IDS入侵檢測系統。通過IDS與防火墻、路由器、交換機的聯動功能，可實現對網絡攻擊的主動防御。 “讓車廂變成信息娛樂中心”，H3C承建地鐵10號線PIS系統 地鐵PIS系統的在列車正常運行時，通過在列車車廂內設置的LCD顯示屏進行音視頻播放乘車須知、服務時間、列車到發時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實時動態信息，一旦出現火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況，PIS系統還可提供動態緊急疏散提示。 北京地鐵10號線一期（含奧運支線）工程作為奧運工程，戰略地位極為重要。它是北京軌道交通路網中一條由西北至東南的軌道交通半環線，工程線路總長為30.462公里，共設車站26座，與八條線路進行換乘。它將直接服務奧運、服務公眾，其重要性和緊迫性不言而喻，而10號線PIS系統作為直接服務奧運乘客的信息系統，已成為北京奧運的代表工程，其運行穩定性、可靠性將直接展示到社會群眾面前。 PIS系統承載網包含有線網絡、無線網絡和車載局域網絡三個部分，其中有線網絡用于提供從控制中心到各車站以及沿線無線接入點的數據通道，是整個PIS系統的基礎承載平臺，對整個PIS系統的可靠性起著決定性的作用。 根據北京地鐵10號線的特點，10號線的有線網絡采用高可靠三核心網狀拓撲結構： 地鐵10號線的有線網絡包括控制中心、備用中心和車站（車輛段、停車場）三個部分組成。設置在小營的控制中心是整個PIS系統的核心，控制中心配備了兩臺H3C公司的S8512萬兆核心交換機，通過千兆光纖和各個車站的S56交換機互聯，滿足PIS系統海量多媒體信息的高效、安全傳遞需求. 在保證網絡安全方面，除了配備SecPath防火墻、SecEngine IDS以外，在地鐵10號線PIS系統上還增加了一臺H3C公司的H3C IPS 100E IPS系統作為防病毒網關。H3C IPS可對2層到7層的網絡流量做深度分析和檢測，可有效檢測并實時阻斷隱藏在海量網絡流量中的病毒、攻擊與濫用行為。 為了保證整個PIS系統的高可靠性，小營控制中心和萬柳備用中心的三臺S85萬兆交換機運行了VRRP協議，主控中心的一臺核心交換機設置為Active，處于工作狀態，主控中心另一臺核心交換機以及備份中心的核心交換機分別設置為“第一備份狀態”和“第二備份狀態”，當主核心交換機出故障時，優先由主控中心的“第一備份”接管任務，當主控中心兩臺核心交換機均出現故障，或者主控中心出現災難性事故時，備用中心的“第二備份”將接管起整個系統的任務： 由于此切換完全是網絡自動進行的，并且非常迅速，不用改變IP地址和MAC地址，故對終端使用者系統是透明的，對業務系統正常運行不會造成任何影響。 服務北京地鐵、為奧運貢獻力量 除了提供高可靠的網絡產品和方案滿足北京地鐵的需求，H3C客戶化、本土化的服務體系是北京地鐵用戶選擇H3C的重要原因，H3C作為本土廠商，在服務支持、業務響應等方面具備無比的優勢。H3C公司的售后服務總部就設在北京，可以確保為北京地鐵用戶提供最及時有效的售后服務。 H3C將用自己的實際行動為北京地鐵、北京奧運貢獻自己的力量!