國(guó)內(nèi)百度領(lǐng)銜早在2013年開始布局自動(dòng)駕駛，如今robotaxi的風(fēng)吹到了大洋彼岸，即使“鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉無(wú)人駕駛Robotaxi計(jì)劃6月22日在美國(guó)得州發(fā)布。

　　無(wú)人車來(lái)也(公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也)以為，是時(shí)候讓更多人認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛的真面目了!

　　(參考閱讀：

　　《自動(dòng)駕駛百年歷史：1925-2024年，波瀾壯闊，精彩紛呈，總有一些人和事讓人銘記!》)

　　一、自動(dòng)駕駛是什么?

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指駕駛員執(zhí)行的工作可以完全自動(dòng)化的、且高度集中控制的一整套列車運(yùn)行系統(tǒng)。

　　通俗來(lái)講，成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以代替人類駕駛員，完成對(duì)車輛使用過(guò)程的全程控制。

　　所以，也有人將完全自動(dòng)駕駛稱之為無(wú)人駕駛。

　　二、自動(dòng)駕駛目前的應(yīng)用方向

　　1、為私家車提供智駕便利

　　近幾年關(guān)注家用車的消費(fèi)者都能在不同車輛的介紹上面看到L2/L2+等相關(guān)名詞，而這里的L2其實(shí)就和自動(dòng)駕駛息息相關(guān)。

　　在自動(dòng)駕駛的級(jí)別劃分中，L2屬于部分自動(dòng)駕駛，普遍具有自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)剎車輔助、自動(dòng)泊車等四個(gè)功能，在特定條件下，可以暫時(shí)脫離駕駛員的控制，為用車出行帶來(lái)便利和安全保障。

　　(參考閱讀：

　　《智駕、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛：一場(chǎng)從“人控”到“機(jī)控”的進(jìn)化變革》)

　　目前，對(duì)L3以下自動(dòng)駕駛，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡恼f(shuō)法是智能駕駛、輔助駕駛。

　　2、無(wú)人駕駛賦能出行服務(wù)

　　大家耳熟能詳?shù)奶}卜快跑，早已實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

　　基于自動(dòng)駕駛技術(shù)，蘿卜快跑所運(yùn)營(yíng)的車輛已經(jīng)不需要駕駛員的參與，在武漢最新一代的量產(chǎn)無(wú)人車(第六代)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無(wú)人出行。

　　中國(guó)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　美國(guó)Wayomo作為谷歌旗下科技公司，也實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人駕駛!

　　打算6月22日登場(chǎng)的特斯拉CyberCab無(wú)人駕駛出租車，號(hào)稱能夠全無(wú)人駕駛。

　　3、無(wú)人駕駛賦能商用車領(lǐng)域

　　(參考閱讀：

　　《無(wú)人駕駛商用車：資本為何突然愛上“拉貨的”?》)

　　“拉人的”乘用車自動(dòng)駕駛像 “網(wǎng)紅”，賦能人類出行，前景美好，令人向往。“拉貨的”商用車卻像“實(shí)干家”，聚焦封閉 / 半封閉場(chǎng)景，比如港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、干線物流，這些地方場(chǎng)景固定、路線簡(jiǎn)單，技術(shù)落地更容易。如今，無(wú)人快遞車、無(wú)人卡車、無(wú)人礦卡、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車、無(wú)人農(nóng)機(jī)等商用車，正在蓬勃發(fā)展。本文主要介紹小伙伴們出行更緊密的無(wú)人駕駛乘用車的情況。

　　三、自動(dòng)駕駛的安全性有多高?

　　大家最關(guān)心的是，自動(dòng)駕駛到底是否安全?

　　終究，道路千萬(wàn)條，安全第一條嘛。我們就以蘿卜塊跑為例，給大伙兒說(shuō)道說(shuō)道.

　　1、車端硬件基礎(chǔ)

　　蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛車輛采用多傳感器融合方案，結(jié)合激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。典型車型(如Apollo RT6)的傳感器配置及功能說(shuō)明：

　　傳感器配置總覽

　　1.1 傳感器布局與分工

　　激光雷達(dá)：車頂1顆主雷達(dá)(前向長(zhǎng)距探測(cè))+ 兩側(cè)各1顆補(bǔ)盲雷達(dá)(側(cè)向覆蓋)+ 后向1顆雷達(dá)(盲區(qū)消除)。

　　實(shí)現(xiàn)5×360°無(wú)死角感知，據(jù)說(shuō)點(diǎn)云密度是Waymo車型的1.5倍。

　　攝像頭：前視(4個(gè))、側(cè)視(4個(gè))、后視(2個(gè))、環(huán)視(2個(gè))，覆蓋200米內(nèi)動(dòng)態(tài)目標(biāo)。

　　毫米波雷達(dá)：前向(3個(gè))+ 側(cè)向(2個(gè))，與激光雷達(dá)數(shù)據(jù)互補(bǔ)，解決遮擋物檢測(cè)(如突然橫穿的行人)

　　2.底層邏輯安全策略

　　自動(dòng)駕駛L2與L4并非線性演進(jìn)，而是基于完全相悖的安全責(zé)任模型的兩種技術(shù)，它們的差異性就像是功能機(jī)與智能機(jī)的鴻溝，是底層安全邏輯的不同。

　　L2級(jí)輔助駕駛的本質(zhì)是“人機(jī)共駕，人類兜底”。它作為駕駛員的增強(qiáng)工具，要求人類始終作為最終責(zé)任人進(jìn)行監(jiān)控。其核心風(fēng)險(xiǎn)在于“人機(jī)權(quán)責(zé)模糊”，駕駛員的過(guò)度信賴與系統(tǒng)能力邊界的矛盾，容易在關(guān)鍵時(shí)刻導(dǎo)致接管失效。

　　L4級(jí)無(wú)人駕駛則是“系統(tǒng)主導(dǎo)，權(quán)責(zé)閉環(huán)”。它被設(shè)計(jì)為在特定場(chǎng)景內(nèi)替代人類的全權(quán)駕駛者，安全責(zé)任完全由系統(tǒng)承擔(dān)。車輛必須獨(dú)立處理所有突發(fā)狀況，并通過(guò)系統(tǒng)冗余確保安全，從根源上規(guī)避了需要人類介入的風(fēng)險(xiǎn)。

　　因此，從L2到L4的跨越，本質(zhì)是從“優(yōu)化人類駕駛”到“取代人類駕駛”的躍遷，其核心是安全責(zé)任主體的根本性轉(zhuǎn)移。

　　2.1 十重安全冗余策略+六重MRC策略

　　真正的無(wú)人駕駛，核心在于對(duì)“萬(wàn)一”的絕對(duì)掌控。

　　為此，蘿卜快跑構(gòu)建了一套貫穿感知、計(jì)算、定位、執(zhí)行、乃至供電和散熱的全棧式十重安全冗余系統(tǒng)。這套架構(gòu)的設(shè)計(jì)初衷是：在任何單一故障發(fā)生時(shí)，車輛不僅能保障安全，更能繼續(xù)可靠地完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　基于蘿卜快跑1.7億公里真實(shí)場(chǎng)景運(yùn)行數(shù)據(jù)，識(shí)別數(shù)百萬(wàn)種復(fù)雜場(chǎng)景，他們還首次定義無(wú)人化MRC(Minimal Risk Condition，最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài))安全策略，設(shè)計(jì)了6重MRC。

　　通過(guò)逐級(jí)或跨級(jí)的方式做到最人性化的安全體驗(yàn)。 如，出現(xiàn)雨霧等惡劣天氣，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別進(jìn)行限速處理，可繼續(xù)安全完成客戶出行的行程。

　　對(duì)比現(xiàn)有高階駕駛輔助系統(tǒng)，出現(xiàn)故障直接退出，通過(guò)駕駛員接管。無(wú)人化通過(guò)MRC策略，即使在低概率下出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也可繼續(xù)安全執(zhí)行。

　　2.2 大模型實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)能力躍躍

　　隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)向“端到端”的大模型，已成為無(wú)人駕駛技術(shù)的重要趨勢(shì)。

　　早期的無(wú)人駕駛系統(tǒng)大多依賴規(guī)則基礎(chǔ)的架構(gòu)，通常由感知、決策、規(guī)劃、控制等多個(gè)獨(dú)立模塊組成，這些模塊像流水線一樣協(xié)作運(yùn)行。

　　這種方法在面對(duì)復(fù)雜多樣的交通場(chǎng)景時(shí)，存在一定局限性，特別是在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景(如施工占道、極端天氣、突發(fā)障礙)方面表現(xiàn)不足。

　　相比之下，大模型采用超大規(guī)模參數(shù)、復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，具備更強(qiáng)的泛化能力，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜交通環(huán)境。

　　它不僅在交互和推理方面表現(xiàn)出更高的智能水平，還能更靈活地處理長(zhǎng)尾和極端場(chǎng)景，極大地降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　2017年以來(lái)，百度開始推動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模型化的架構(gòu)。

　　到2023年，百度率先在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了視覺(jué)大模型技術(shù)的應(yīng)用。

　　2024年，百度推出了全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛的大模型——Apollo ADFM。該模型不僅兼顧安全性和泛化能力，還能實(shí)現(xiàn)城市級(jí)復(fù)雜場(chǎng)景的全面覆蓋，有望比人類駕駛員在安全性上高出十倍以上。

　　3. 出行服務(wù)安全中的情緒和隱私安全

　　無(wú)人駕駛不僅改變了乘客的出行方式，更在逐步重塑一段有溫度、有關(guān)懷的出行體驗(yàn)。

　　對(duì)于乘客而言，無(wú)人車意味著安全、便捷、無(wú)壓力的出行。它消除了情緒風(fēng)險(xiǎn)——沒(méi)有路怒癥，也不會(huì)與乘客發(fā)生言語(yǔ)沖突，始終保持專注和高效，全程保障安全。

　　以武漢市為例，超過(guò)九成的居民認(rèn)為無(wú)人駕駛比人類司機(jī)更安全，反映出公眾對(duì)技術(shù)信任的逐步建立。

　　在應(yīng)急處理方面，無(wú)人車由遠(yuǎn)程安全員提供“客服”式的保障。

　　如果有乘客突感不適或遇到其他突發(fā)情況，安全員不僅能協(xié)助安全終止行程，還能直接撥打120，確保乘客及時(shí)獲得醫(yī)療救助。這種主動(dòng)守護(hù)的模式，贏得了許多用戶的信賴與好評(píng)。

　　隱私保護(hù)也是無(wú)人駕駛的一大優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)人車提供了更私密的空間，不會(huì)像某些網(wǎng)約車司機(jī)可能存在偷拍或錄音行為，從而更好地保護(hù)乘客的個(gè)人隱私。

　　更重要的是，無(wú)人車讓汽車不再冷冰冰，而是成為溫暖的智能伙伴，尤其對(duì)色覺(jué)障礙者、老人、女性等特殊群體，提供了更有溫度、更具個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

　　目前，無(wú)人駕駛已從科研實(shí)驗(yàn)逐步邁入城市示范應(yīng)用階段。

　　例如，2024年7月啟動(dòng)的“車路云一體化”試點(diǎn)計(jì)劃，在我國(guó)多個(gè)城市鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)道路智能化升級(jí)，為無(wú)人“打通了橋梁”。

　　目前，全球正處在無(wú)人駕駛的十字路口，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)從技術(shù)突破到大規(guī)模應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，就能掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)未來(lái)交通的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)家層面也不斷釋放積極信號(hào)，鼓勵(lì)地方先行先試，讓技術(shù)在更廣泛的場(chǎng)景中驗(yàn)證成熟。

　　這不僅有助于推動(dòng)中國(guó)企業(yè)在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置，更能為國(guó)產(chǎn)技術(shù)贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的有利位置。

　　正如業(yè)內(nèi)人士總結(jié)的那樣：“我們需要在最真實(shí)的道路上不斷試驗(yàn)、優(yōu)化，才能把握未來(lái)的制高點(diǎn)?！?/p>

　　四、自動(dòng)駕駛會(huì)引發(fā)堵車嗎?

　　如果行人不守規(guī)矩亂竄馬路，自動(dòng)駕駛的車輛為了安全選擇讓行，這個(gè)時(shí)候造成堵車的原因是自動(dòng)駕駛還是不守規(guī)矩的行人?

　　應(yīng)該說(shuō)，自動(dòng)駕駛本身不會(huì)降低交通效率，混亂才是堵車之源。

　　現(xiàn)階段中國(guó)的路況之所以復(fù)雜和擁堵，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間的界限太模糊，電瓶車逆行、不走斑馬線就橫穿馬路。當(dāng)然，還有龜速占道以及不遵守信號(hào)燈的私家車。

　　如果馬路上只有自動(dòng)駕駛的車輛，或許會(huì)高效得多!

　　自動(dòng)駕駛是交通規(guī)則最堅(jiān)定的執(zhí)行者!

　　自動(dòng)駕駛會(huì)在道路限速要求內(nèi)，開到條件允許的最快;

　　而人類駕駛員開多少碼，往往由自己的心情、路況、天氣和技術(shù)來(lái)決定，對(duì)交通規(guī)則的執(zhí)行容易陷入模糊境地。

　　同樣的面對(duì)路口，自動(dòng)駕駛只會(huì)按照紅燈停、綠燈行的規(guī)則來(lái)行駛;并且在等待過(guò)程，大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)會(huì)精密相連，前后左右的空隙都會(huì)被壓榨，來(lái)節(jié)約道路空間，盡可能滿足更多車輛的同時(shí)出行。

　　所以，如果出現(xiàn)堵車的情況，自動(dòng)駕駛一般不會(huì)是主角!

　　要想不堵車，最簡(jiǎn)單的就是大家都守規(guī)矩，不亂停車、不亂占道、不搶紅燈，保證道路的暢通，這才是解決之道。

　　未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛車輛增加，交通秩序會(huì)越來(lái)越好，堵車、交通事故會(huì)“斷崖式”下降!

　　五、自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)讓人喪失駕駛樂(lè)趣?

　　自動(dòng)駕駛本身是一套工具，利用這套工具讓出行更加便利、更加安全，但工具本身是冷冰冰的，它可能不會(huì)關(guān)注加速時(shí)的推背感，以及漂移過(guò)彎的刺激。

　　那么，當(dāng)自動(dòng)駕駛成為主流之后，我們是不是就沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言了?

　　這樣的擔(dān)心不無(wú)道理，但不符合實(shí)際。

　　因?yàn)榻^大多數(shù)購(gòu)車的用戶群，都是為了用車出行，車本質(zhì)也是交通工具，用來(lái)從A點(diǎn)走向B點(diǎn)，所以自動(dòng)駕駛是為了更好的完成這部分工作。

　　如果你熱愛駕駛，享受駕駛的樂(lè)趣，依然可以選擇自己駕駛汽車，或者在閑暇之余開開場(chǎng)地卡丁車，或者下賽道參與到更具競(jìng)技性的駕駛活動(dòng)中去。

　　享受自動(dòng)駕駛，但并不完全依賴自動(dòng)駕駛，無(wú)論自動(dòng)化的程度有多高，人永遠(yuǎn)會(huì)是最后的決策者。

　　六、自動(dòng)駕駛完全不需要人嗎?

　　自動(dòng)駕駛早期是配備隨車安全員的，但隨著法規(guī)的松綁和技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)不需要安全員和駕駛員隨車出行。

　　但這不等于自動(dòng)駕駛完全不需要人，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在窄路會(huì)車、路口博弈、被切入等場(chǎng)景時(shí)可能會(huì)顯得太過(guò)謹(jǐn)慎，當(dāng)它躊躇不前時(shí)，依然需要遠(yuǎn)程保障。

　　可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛并非是不需要人，而是不需要人來(lái)執(zhí)行一些簡(jiǎn)單可重復(fù)的固定操作，它更需要的是人類的智慧!

　　因此，后臺(tái)依然會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行周密的監(jiān)管，并與乘客進(jìn)行必要的交流，畢竟如果只論開車的話，機(jī)器會(huì)比人更靠譜。

　　七、自動(dòng)駕駛會(huì)影響就業(yè)嗎?

　　既然聊到了自動(dòng)駕駛和人的關(guān)系，那自動(dòng)駕駛的普及會(huì)不會(huì)影響就業(yè)呢?

　　這個(gè)問(wèn)題要看從哪個(gè)角度去分析。

　　盡管自動(dòng)駕駛不需要駕駛員，這會(huì)造成網(wǎng)約車司機(jī)的減少，但與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試員、地勤人員、后臺(tái)保障員們又成為自動(dòng)駕駛中不可或缺的新崗位。

　　并且自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程中，硬件方面需要車輛、需要傳感器，這都離不開加工制造業(yè);

　　而系統(tǒng)運(yùn)行所需要的算法、模型，又離不開程序員和軟件開發(fā)工程師們。

　　自動(dòng)駕駛的發(fā)展本身不會(huì)限制和減少就業(yè)，只是對(duì)工作者提出了新的要求，自動(dòng)駕駛越普及，創(chuàng)造的新型就業(yè)崗位就越多。

　　就好比汽車替代馬車，似乎減少了馬夫職業(yè)，但是新增了汽車工程師、維修師、設(shè)計(jì)師、保險(xiǎn)專干等數(shù)十種職業(yè)。

　　職業(yè)的此消彼長(zhǎng)，往往是社會(huì)演變的生動(dòng)圖景!

　　八、自動(dòng)駕駛可以幫我們拉活掙錢嗎?

　　網(wǎng)友的腦洞比黑洞還大，并提出建議說(shuō)，我們只要買一輛蘿卜快跑，這輛蘿卜快跑白天拉客賺錢，然后我下班來(lái)接我，這樣我不僅有人接送，還有人幫我賺錢。

　　那么，這個(gè)模式真的行得通嗎?

　　首先這樣的想法肯定是美好的，但在實(shí)際操作中可能要面臨一些困難。

　　比如責(zé)權(quán)劃分的問(wèn)題，蘿卜快跑所提供的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)，這些車輛是由公司統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的，自然會(huì)有專人進(jìn)行車輛硬件的維護(hù)和軟件的調(diào)試;

　　并且在服務(wù)過(guò)程中，也有安全監(jiān)管。

　　假設(shè)發(fā)現(xiàn)不可控的意外，蘿卜快跑自然會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任;但如果是個(gè)人提供的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行，發(fā)生意外后，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，個(gè)人是否具備承擔(dān)責(zé)任的能力?

　　這些方面的問(wèn)題，可能還需要相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步的完善。

　　除此之外，批量化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛，可以進(jìn)行集中調(diào)度，這樣可以加大能源的利用率，通過(guò)充放電策略管理，在時(shí)間上削峰填谷;

　　而且可以自由停車，完全可以通過(guò)對(duì)出行數(shù)據(jù)的整理分析，在夜晚提前將運(yùn)營(yíng)車輛投放到出行需求更大的區(qū)域。

　　如果個(gè)人擁有一樣這樣的車，它到底是以接單優(yōu)先還是以車主的出行優(yōu)先呢?

　　此外，那些看不見的閑置和磨損也都不能忽略，仔細(xì)想了想還是打車好!

　　九、自動(dòng)駕駛的未來(lái)是什么?

　　成熟的自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)目前已經(jīng)脫離人類駕駛員，這就意味著傳統(tǒng)的駕駛位設(shè)計(jì)或許可以取消了(由于政策原因，蘿卜快跑第六代仍保留方向盤，但據(jù)說(shuō)那是可拆卸的)，那這樣車內(nèi)的空間就得以釋放，所以自動(dòng)駕駛會(huì)改變汽車的空間布局，讓車輛擁有更自由更廣闊的乘坐空間。

　　當(dāng)車內(nèi)的空間足夠大，這個(gè)時(shí)候汽車或許就和房子一樣，能夠擁有更多的功能分區(qū)，汽車就可能成為人們家庭、辦公室之外的“第三空間”，或者是“移動(dòng)的家”。

　　我們完全可以將車輛布置為電影院、咖啡廳、教室、酒店、餐廳、理發(fā)店等等，并且使用者完全可以在移動(dòng)的過(guò)程中享受服務(wù)，比如說(shuō)之前有刷到視頻說(shuō)有小學(xué)生坐在蘿卜快跑上寫作業(yè)、拉琴等等，這都是無(wú)人化移動(dòng)載體可提供的服務(wù)。

　　并且自動(dòng)駕駛并不會(huì)只應(yīng)用在網(wǎng)約車或者私家車之上，自動(dòng)駕駛完全可以覆蓋公交、地鐵，搭建一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛交通系統(tǒng)。

　　在這個(gè)系統(tǒng)中，有固定的區(qū)域?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛提供能源，有固定的道路為自動(dòng)駕駛車輛提供路線，有固定的地點(diǎn)便于乘客進(jìn)行集散。

　　我們可以開放給自動(dòng)駕駛車輛更高的車速，我們也可以減少自動(dòng)駕駛車輛對(duì)空間的占用，我們還可以節(jié)約自動(dòng)駕駛出行的費(fèi)用，而更強(qiáng)大、準(zhǔn)確的自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)讓我們的出行更安全。

　　十、自動(dòng)駕駛之外，你最需要的自動(dòng)化是什么?

　　在智能化、自動(dòng)化的浪潮中，自動(dòng)駕駛固然備受關(guān)注，但除了交通領(lǐng)域的革新，其他方面的自動(dòng)化也在悄然改變我們的生活。

　　例如，上海一座養(yǎng)老社區(qū)引入了多種自動(dòng)化機(jī)器人，以提升老年人的生活質(zhì)量。

　　這些機(jī)器人不僅具備醫(yī)療級(jí)別的消毒功能，有效防控傳染風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了樓層之間的藥品配送，減少了傳統(tǒng)人力的繁瑣操作。

　　甚至有些機(jī)器人可以承擔(dān)夜間巡邏的職責(zé)，為老人們提供安全保障。

　　有人期待自動(dòng)化的機(jī)器人未來(lái)能夠幫助解決“養(yǎng)兒防老”的傳統(tǒng)難題，讓老年人擁有更加安心、尊嚴(yán)的晚年生活。

　　那么，除了交通和養(yǎng)老，日常生活中你最迫切需要的自動(dòng)化場(chǎng)景是什么?

　　是否希望機(jī)器人能為你解決哪些實(shí)際難題，比如家庭清潔、健康監(jiān)測(cè)、無(wú)障礙出行或是情感陪伴?

　　面對(duì)不斷演進(jìn)的科技，我們每個(gè)人都可以成為受益者，只要找到最貼近自己生活需求的自動(dòng)化解決方案，讓科技真正成為守護(hù)和改善我們?nèi)宋年P(guān)懷的橋梁。