機構認為，2020年四季度以來，國內精煉鎳需求淡季不淡，新能源、合金產業領域對鎳需求的拉動，是鎳價近期持續走強的重要原因。隨著高鎳三元電池的推廣，新能源汽車領域對鎳的需求進一步增加，預計到2030年，全球電池對鎳的需求有望達到16萬噸，占比達到31%。

　　2月19日，電解鎳均價報142800元/噸，創2019年9月以來新高，已連續6個報價日上漲，2月18日、19日的均價分別較前一個交易日上漲2850元/噸、2950元/噸。今年以來，電解鎳均價已累計上漲13400元/噸，漲幅超10%。

　　“電解鎳短期內快速上漲的原因主要是，有色金屬價格出現普漲，且鎳和銅一樣，基本面向好。另外，鎳的投機性較強，存在炒預期的情況。”上海有色網鎳分析師趙明告訴中國證券報記者。

　　五礦經易期貨則認為，鎳價上漲是因為精煉鎳供給緊張、需求淡季不淡等因素導致。

　　供給方面，我的鋼鐵網統計數據顯示，2020年四季度，國內電解鎳產量同比下降9.53%至4.03萬噸。據海關總署統計，2020年四季度，精煉鎳凈進口量較第三季度下降13.9%至3萬噸。

　　我的鋼鐵網調研數據顯示，1月中國精煉鎳產量為1.30萬噸，環比下降7.66%，同比增長7.53%。2月19日，國內精煉鎳總庫存較2月5日增加0.21萬噸至3.83萬噸，增幅為5.74%。

　　需求方面，五礦經易期貨稱，2020年四季度以來，國內精煉鎳的整體需求呈現淡季不淡的特征，新能源和合金方面對鎳的需求拉動表現尤為顯著，這也是推動近期鎳價持續走強的重要因素。

　　上海有色網數據顯示，2020年四季度以來，國內硫酸鎳月均產量達到1.66萬金屬噸，由于終端全球新能源電動車需求持續景氣，帶動中游三元前驅體和三元材料生產企業排產居高不下。

　　科力遠預計，2020年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為4500萬元-6000萬元。公司稱，報告期內公司實現了節支降本、增收提效，主營業務規模持續增長帶動公司利潤水平大幅改善。其中，受益于豐田HEV市場需求持續增長影響，公司HEV上游產業鏈泡沫鎳、電池極板等產品銷量隨產能逐步釋放持續增長，常德力元、湖南科霸、科力美等公司的利潤貢獻也得到大幅提升。

　　格林美在1月29日披露的調研紀要中稱，在全球新能源動力三元電池技術快速往高鎳低成本方向發展的大趨勢下，未來三年鎳資源供需關系趨于緊張，鎳資源短缺是大概率事件。

　　此前，格林美曾在2020年12月28日披露的調研紀要中稱，目前以及未來10年，三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環性能好、續航里程高等明顯優勢，符合長續航和高性能的新能源汽車發展趨勢，是全球乘用車的主流電池，公司堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流。

　　安信證券稱，盡管目前電池領域對鎳的需求占比低于10%，但新能源汽車的需求持續攀升，預計到2030年全球新能源車產量有望接近3000萬輛。

　　業內人士表示，隨著新能源補貼的逐漸退坡，成本問題將成為電動車廠商首先關注的重點，因此單位電量成本更低的高鎳三元電池滲透率有望快速提升，電池需求有望成為未來鎳需求最大的領域。