咨詢機構貝恩公司(Bain & Company)在日前發布的一份報告中指出，隨著電動汽車銷量的持續增長，全球電池需求預計將在2023年至2030年間翻兩番，達到4100GWh。相應地，汽車電動汽車制造商必須重新審視自己的電池戰略。

　　報告指出，2023年，全球每周售出的電動汽車超過25萬輛，超過了十年前的一年總銷量。隨著越來越多的人購買電動汽車，電動汽車制造商對電池的需求也在持續增長。預計到2030年，電動汽車市場的未來增長將推動全球電池銷量達到2023年市場需求的4倍以上。

　　貝恩公司高級制造服務部門駐班加羅爾合伙人Mahadevan Seetharaman表示：“電池是電動汽車制造商最大的成本驅動因素，也是影響產品性能的關鍵。然而，電池化學成分的更新和變化，尤其是鋰離子電池正在影響這些公司的產品路線圖。世界各地的電動汽車制造商都面臨著使用哪種類型電池以及是自行開發還是與其他公司合作開發電池的關鍵選擇。”

　　該報告指出，電動汽車制造商面向2030年電動汽車電池市場需要關注以下五大主題：

　　1.在可預見的未來，鋰離子電池仍將占據全球電動汽車市場的主導地位

　　鋰離子電池一直主導著全球電動汽車電池市場，并將繼續占據主導地位。固態電池和高密度鈉離子電池等新興技術仍處于原型和試點制造階段，預計到2030年在全球電池市場份額將保持在個位數范圍內。

　　2.NMC電池和LFP電池占電動汽車電池銷量90%以上

　　研究表明，鎳錳鈷三元鋰離子電池(NMC)和磷酸鐵鋰電池(LFP)目前占電動汽車鋰離子電池銷量的90%以上。

　　由于對電動汽車的強勁需求和具有成熟的供應鏈，LFP電池在中國逐漸占據主導地位。除此之外，能量密度更高的LFP電池變體(例如M3P電池和LFMP電池)的出現也增強這一過程。

　　而在美國和歐盟電動汽車市場中，LFP電池有一定份額，但由于多種原因，這一份額仍將低于中國。

　　首先，這些國家和地區幾乎沒有運營LFP電池生產工廠，現有的供應鏈也不如中國成熟。因此，由于進口LFP電池的成本較高，將會削弱其相對于NMC電池的成本優勢。與NMC電池相比，LFP電池回收成本更高加劇了這種情況。

　　此外，許多電池制造商正在研究生產無鈷或低鈷的NMC電池變體，這將進一步降低LFP電池的成本優勢。

　　最后，進口關稅和更廣泛的地緣政治挑戰可能使LFP電池不太適合尋求建立更具彈性供應鏈的歐美電動汽車制造商。

　　3.鋰離子電池將繼續降低成本，提高性能

　　鋰電池技術將在陰極化學、陽極化學、電池形狀因素和電池組架構方面發生重大變化。電動汽車制造商正在密切關注多項創新，例如通過電池到底盤技術實現電池集成，將電池直接嵌入汽車結構中，采用降低能耗和制造成本的干電極制造工藝，以及采用提高電池壽命的AI管理系統。

　　4.到2030年，固態電池和鈉離子電池將成為實現商業化的新興技術

　　與NMC電池相比，固態電池的能量密度要高得多，而且安全性更高，充電速度更快，續航時間也更長。然而，在多次推遲之后，固態電池制造商直到最近才推出展現其概念的電池產品，而實現商業化可能需要三到四年的時間。

　　鈉離子電池有望比鋰離子電池成本更低，而且安全性更高，能夠在更低的溫度下運行。然而，鈉離子電池能量密度一直很低，但目前在這方面已經取得了進展，有些鈉離子電池的能量密度已經與LFP電池相當。多家電池制造商宣布了到2025年規模化生產的計劃。貝恩公司預計，2025年上半年，用于電動汽車的鈉離子電池將實現商業化。

　　5.電池回收的需求將會增長

　　由于應用的數量大幅增長，預計電動汽車電池的回收數量也隨之增長。有關電池回收、再循環和回收利用的全球法規將會越來越多。

　　這些法規將進一步促進電池回收利用。一些電池制造商和電動汽車制造商正在探索新的商業模式(例如電池租賃)，以保持電池的所有權并承擔回收責任。