近年，儲能賽道火熱，其中，鋰離子電池、鈉離子電池、飛輪儲能、壓縮空氣儲能等新型儲能技術，正以前所未有的速度更新迭代。

　　飛輪儲能是機械儲能的一種，具有長壽命、綠色環保的優勢，近年頗受市場青睞。

　　飛輪儲能的工作原理是，飛輪受電能等能量驅動旋轉，并將電能轉化為機械能進行存儲，需要時，又將飛輪旋轉存儲的機械能轉換為電能等形式釋放出來。

　　結構方面，飛輪儲能系統一般由五大部分組成，包括儲能輪體、電機、外殼、電力電子系統和伺服系統。

　　儲能輪體決定飛輪儲能能儲存的能量多少，常見的有兩類。

　　首先是合金鋼制成的低速輪體，轉速一般小于10000r/min，優點是成本較低、制造簡單，缺點是質量大、安裝地點要求高。

　　其次是碳纖維制成的高速輪體，轉速一般大于10000r/min，優點是質量輕，缺點是成本較高、制造難度大。

　　電機是飛輪儲能實現電能—機械能轉換的關鍵。適用于飛輪儲能的電機需要具備四個特點。

　　第一，要求電機在電動機工況和發電機工況下均能運行，可實現電能和機械能的雙向轉換;

　　第二，為保證飛輪儲能系統的長時運行和能量轉換效率，電機的空載損耗率、轉換效率也有較高要求;

　　第三，飛輪儲能系統正常工作時，轉速范圍較大，電機需要滿足調速范圍廣、調速方式簡單可靠的要求;

　　第四，要求電機的能量密度要達到一定程度，要能保證輸出較大轉矩和較大功率。

　　目前，業界認為，隨著永磁材料的發展，永磁電機具有較大潛力。

　　飛輪外殼一般包括真空室、軸承系統和散熱系統等，主要作用是保證飛輪安全運行。

　　真空室可以保證電力驅動飛輪輪體旋轉，高轉速下不受風阻影響;散熱系統一般采用風冷和空調制冷等方式，主要是為了避免永磁體退磁，保證系統穩定性;軸承系統包括被動磁軸承和主動磁軸承兩種。

　　電力電子系統負責對電機旋轉、充放電等進行調控，是飛輪儲能的“大腦”。

　　伺服系統由潤滑系統、監測系統、真空系統等組成，負責監控飛輪運行時各項參數，一旦參數出現異常，它就會提前報警。